इलेक्ट्रिक वाहन मोटर व्हील के लिए एक असीमित इंजन मोटर के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रिक कार

अपनी खुद की अनुमानित लागत के साथ एक हाइब्रिड कार बनाना

जबकि हाइब्रिड कार न केवल हमारे देश में, बल्कि कई अन्य लोगों में भी आश्चर्यचकित हैं, इसलिए वे विशेष रूप से प्रतिभाशाली कारीगरों को इकट्ठा करने की कोशिश कर रहे हैं। और न केवल ... पोल्सन हाइब्रिड ने एक सामान्य कार को एक हाइब्रिड में बदलने के अपने फैसले का प्रस्ताव दिया, गैसोलीन की बचत को लगभग 20% तक प्राप्त किया। पावर असिस्ट सिस्टम - सेट का उपयोग करके इसे पेश किया। दो डीसी इलेक्ट्रिक डिसाइड इंजन से मिलकर। उन्हें पीछे के पहियों के लिए विशेष एडाप्टर का उपयोग करके स्थापित करने की आवश्यकता है। एक अतिरिक्त बैटरी और दो नियंत्रकों को कार ट्रंक में रखा जाता है। बैटरी घरेलू नेटवर्क सॉकेट से चार्ज कर रही है। कंपनी के विशेषज्ञों का तर्क है कि छोटे मोटर्स जिनकी क्षमता 7 एचपी है 50 किमी के लिए, यह मुख्य गैसोलीन इंजन को इलेक्ट्रिक शर्ट, ईंधन की बचत करने में मदद कर सकता है।

इलेक्ट्रोमोटर्स स्थापित करना आज 14 इंच और उससे ऊपर के पहियों के साथ उत्पादित अधिकांश कारों पर स्थापित किया जा सकता है। प्रत्येक मोटर का वजन 17 किलो से अधिक नहीं होता है। लिथियम - आयन बैटरी की क्षमता, जो उन्हें पोषण देता है - 4.3 किलोवाट / एच। चार्जर 96 वी / 10 ए। नतीजतन, बैटरी के साथ सिस्टम का वजन 90 किलोग्राम होगा, और बिजली 13.5 एचपी है। परियोजना की लागत लगभग 8,000 "हरी" है, साथ ही छह सौ और यदि विशेषज्ञ स्थापित किए जाएंगे (आधिकारिक डीलर)।

एक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइल

लेकिन, जो लोग अपनी पसंदीदा कार में "सुधार" करना चाहते हैं, थोड़ा सा। और विशेषज्ञों का एक बड़ा समूह परियोजना को बहुत संदिग्ध मानता है। हम समय की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

एक नियमित कार के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करने के विकल्पों में से एक

उन्नीसवीं शताब्दी का अंत एक अवधि है जब भाप और इलेक्ट्रिक मोटर वाली कारें पहली बार दिखाई दीं। वैसे, यह पहली बार एक इलेक्ट्रिक कार थी जो गति की उच्च किलोमीटर की सीमा को दूर करने में कामयाब रही। और यद्यपि अब तक इतनी अधिक बिजली के वाहन नहीं हैं, लेकिन यह संकर दिखाई दिया, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर और इंजन का उपयोग किया जाता है। हाइब्रिड का सार यह है कि उनका आंदोलन तुरंत शुरू होता है, लेकिन यहां तक ​​कि ड्राइवर भी नहीं जानता है (यदि मॉनीटर को देखना नहीं है), जिस मोटर पर यह जाता है - यह इलेक्ट्रॉनिक्स को हल करता है।

लेकिन, यह ऐसा वाहन महंगा है, इसलिए रूसी "कारीगर" बताते हैं कि आप अपने हाथों से एक हाइब्रिड कार कैसे एकत्र कर सकते हैं। इसके अलावा, यह इतना बड़ा नहीं है जितना लग सकता है।

अपने हाथों से एक हाइब्रिड कार के लिए अनुमान:

शरीर (घर का बना, प्लास्टिक, पुलों पर) - लगभग 1000 डॉलर खर्च करता है। इसका क्यूसी चुनना महत्वपूर्ण है कम वजन हो सकता है - यह महत्वपूर्ण है।

केबिन के लिए: कार पोर्श 924 के दो सामने वाले जहाजों बहुत अच्छी तरह से फिट होंगे। पीछे की सीट कुशन टोयोटा सुप्रा से उधार लिया जा सकता है। यह पांच कालीन के एक और मीटर लेगा, जो सिलाई कवर पर कार्यशाला "यात्रा" करनी चाहिए। सामग्री और काम की लागत लगभग 400 डॉलर है। खैर, लेकिन, सिद्धांत रूप में, यह सब कल्पना पर निर्भर करता है, और देश में सामग्री द्रव्यमान: लकड़ी, चमड़े, ध्वनिक महंगे कपड़े, आदि

बिजली इकाई, हमारे मामले में, बल्गेरियाई उत्पादन लोडर के लेखक से इंजन भी है, जिसकी क्षमता 3.6 किलोवाट है, और विकसित कारोबार - 1400 आरपीएम। इंजन को चुना जा सकता है और अन्य कार्यालय से संपर्क करके जो लोडर के लिए नए स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति करता है। यह लगभग 550 डॉलर खर्च करेगा।

बैटरी के बारे में बात करते हुए, घरेलू उपयोग न करने की सिफारिश करना आवश्यक है, क्योंकि मामूली क्षमता कुछ पहली बार प्राप्त करने में सक्षम होगी, और यह है। एकेबी के लिए, हमें एक ताजा लीड अयस्क की आवश्यकता है, जो हमारे पास देश में नहीं है, इसलिए बैटरी के लिए पुरानी बैटरी से प्रतिकृति का उपयोग करें। सही विकल्प लोडर के लिए कर्षण बैटरी है। लेकिन स्टार्टर इतालवी की तुलना में उनकी कीमत दूसरी है, जिसे सात टुकड़ों की आवश्यकता होगी। दुकानों में उनकी लागत 4,000 रूबल होगी, और थोक कंपनी में - 2600 प्रति टुकड़ा।

Ну, и все, что можно назвать «разное». Сюда входят колеса (их ширина должна быть небольшой, чтобы к минимуму свести трение качения), блок управления мотором (вновь можно использовать тот, что применяется в погрузчиках – релейный на шесть скоростей, стоимостью до 400 $, или тиристорный стоимостью втрое большей, зато с плавным регулированием), фланец, предназначенный для соединения трансмиссии и двигателя (например, КПП ВАЗ 2101) – 70 долларов, планшайба с соосностью не хуже 0,02 мм (для соединения КПП и мотора), чтобы не пришлось часто менять подшипники (можно изготовить самостоятельно).

В общей сложности на все по все уйдет до 3000 долларов и триста часов времени инженера средней квалификации, который выступить в роли сварщика, слесаря, электрика.

एक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइल

एक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइल

За эту сумму можно стать владельцем четырехместного авто, вес которого составляет 850 кг, а батарея имеет характеристики - 84Вх200 А•ч. Скорость по прямой машина развивает до 75 км/час и до 90 – кратковременную (для обгона, например или, когда нужно ехать под гору).

Количество циклов перезаряда – 800, стоимость заряда одного 12,5 копеек на километр, что сравнить можно с ВАЗ 2101, расход у которого 8 литров на сто километров, т.е. 80 копеек на километр.

Технико-экономическое обоснование

Количество циклов перезаряда до полной емкости при правильном использовании - 800 раз (у передовых итальянских, за разумные деньги). 800 раз x 200 км = 160 000 км. Стоимость одной зарядки, приведенная к 1 км пути.

Кажется, вопросов нет – выгода налицо. Правда, будут вопросы с ГАИ, но все, в конце концов, решается.

Заднеприводный гибридный электромобиль своими руками

एक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइल

Также нет проблем со сборкой своими руками заднеприводного гибрида, у которого электромотор закреплен под днищем машины на карданном валу. Установленный в салоне бортовой компьютер работает в связке с компьютерсистемой, установленной в подкапотном пространстве. Конечно, не обойтись без электромотора, контроллера, корпуса для аккумуляторов, аккумуляторов проводов и разъемов.

Совет: мотор нужно установить на авторизованном сервисном центре, чтобы правильно выдержать угол наклона. Также нужно позаботиться о жестком закреплении на раме аккумуляторов. Для этого устанавливают под днищем специальные направляющие рельсы, благодаря которым и электродвигатель и батарея закрепляются надежно.

एक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइल

Электрический мотор для жесткого крепления приварен на рельсах.

एक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइल

Рассчитывать это авто (если батарея на 200 Ач), может на пробег в одну милю.

Цена такой переделки существенно ниже цены всего электромобиля или цены переоборудования бензинового авто полностью на электротягу, однако такой плагин-гибрид содержит преимущества как бензина, так и электричества недостатки одного покрываются преимуществом другого. Стандартная схема движения такого гибрида: в городе - только на электротяге (в крайнем случае ДВС), за городом - только ДВС.

Вот какие преимущества такого переоборудования: 1. "Неограниченная" дальность хода авто, нет риска встать на трассе автомобиль не привязан к розетке, он автономен, как и раньше он универсален: ездит и по городу, и за город 2. Отпадает необходимость в наличии электрифицированной инфраструктуры АЗС, хотя ее и так нет конечно, было бы удобней заряжаться на АЗС, но "быстрые" зарядки за 3 часа быстро убивают дорогой аккумулятор так что пока не придумали хороших аккумуляторов - все равно заряжаемся дома 8 часов, желательно по ночному тарифу 3. Ночью ТЭЦ, ГЭС, АЭС перестают работать вхолостую, их работа становится более рациональной 4. Минимальные переделки автомобиля, легкая возможность переделать автомобиль к исходному виду экономия на трудо-време-затратах по переделке, избавление от необходимости гнаться за "электроскоростью" и "электродальностью", не нужно приобретать огромное количество дорогостоящих аккумуляторов и мощных электродвигателей для города 60 км/ч максимум, запас хода 50-100 км 5. При поломке любого из двигателей (или просто бензин закончился\оказался бодягой) есть возможность доехать до дома\СТО\работы\заправки\. \ на резервной тяге без посторонней помощи\эвакуатора, особенно это актуально ночью, еще актуальней - зимней ночью в дальнем путешествии (для АКП этот метод может и не подойти) 6. В отличие от гибрида заряд батареи происходит контролируемо, т. е. подзаряжаем от розетки по ночному (хотя можно и по дневному) тарифу, получается намного дешевле, чем зарядка батареи гибрида от ДВС, да и дальность хода у гибрида (е-мобиля) только лишь на электротяге намного меньше хотя о емкости батареи гибридов я мало что знаю, так что могу ошибаться, но все равно у гибрида нет резервной тяги (см.п.№5) 7. В некоторых случаях для увеличения проходимости на малых скоростях можно использовать оба привода, но здесь возникают сложности согласования управления двигателей и, возможно, другие сложности так что если застрял, можно оба привода использовать, можно по-отдельности: застрял передними колесами, вытаскивайся задними, и наоборот этот пункт можно также приписать к пункту №5 8. При поездках на ближние расстояния (по магазинам, с работы на обед и обратно, в соседний поселок или пригород и т.д.) и по городу можно использовать лишь электротягу - нет необходимости лишний раз заводить и использовать ДВС, греть мотор, производить частые "холодные" пуски ДВС также за счет этого уменьшается количество циклов "прогрев-охлаждение" ДВС 9. Существенное увеличение ресурса ДВС и МКПП, межсервисных интервалов (этот пункт является следствием пункта №8), реже замена масел, антифризов 10. пассивная безопасность автомобиля сохраняется, поскольку весь автомобиль (перед, бок) не подвергался значительным изменениям, в отличие от полностью переделанного в электромобиль так что кто выбирает авто по результатам краш-тестов, останется доволен переделкой 11. В сырую погоду, если в электромобиле используется большое напряжение и есть риск случайно заехать ЭД в лужу, электромобиль лучше не использовать на переделанном автомобиле можно ездить в любую погоду, отключив при этом электротягу 12. В комплект к электромобилю (недешевому!) необходимо в комплекте брать бензиновый авто для дальних поездок, или использовать общественный транспорт. А наша переделка - это "два в одном"! 13. На 0,00001% лучшая экология в городе 14. Более активное использование аккумуляторов снизит их стоимость, простимулирует производителей к исследованию и разработке более качественных аккумуляторов и (я надеюсь) утилизации старых аккумуляторов в повторное производство. 15. Если все эти преимущества заинтересуют ваших будущих заказчиков (меня-то уже заинтересовало), то производство можно ставить на поток, еще сильнее удешевляя переделку и корректируя предыдущий пункт.

Недостатки: 1. Не такая большая экономия на поездках, как хотелось бы: все равно приходится использовать бензин, обслуживать и ремонтировать ДВС (Однако все равно расходы получаются гораздо ниже, чем у обычного бензинового автомобиля) 2. При резком увеличении потребления электроэнергии резко увеличится число аварий, цены на электроэнергию подскочат, содержать электромобиль будет уже не (так) выгодно (Однако при использовании нашего гибрида как переходного звена между автомобилем и электромобилем, потребление и цены на электроэнергию и нефть будут изменяться не так резко, а постепенно, эволюционно, позволяя ТЭЦ, АЭС, ГЭС и нефтяным компаниям бескризисно подстроиться к новым условиям повышение цен на электричество компенсируется снижением цен на нефть, в итоге общая экономическая ситуация кардинально не изменится даже если заряжаться от розетки будет не так выгодно, как раньше, все равно электродвигатель более рационально использует энергию, чем ДВС, он неприхотлив в обслуживании и надежен.) 3. Из-за усложнения конструкции автомобиля его надежность в целом уменьшается (но поскольку при правильной эксплуатации элементы электрической тяги чрезвычайно надежны (т.к. практически нет механически трущихся и, соответственно, изнашивающихся деталей) в отличие от ДВС, то общая надежность автомобиля почти не меняется а если вспомнить о резервной тяге, повышенной проходимости и возможности использовать обе системы отдельно, то в каком-то смысле надежность даже увеличивается) 4. Лишний балласт груза, который необходимо всегда возить: для ДВС это аккумуляторы, электродвигатель, редуктор для электродвигателя это ДВС, МКПП следовательно, (небольшая) потеря динамики, расхода горючего и электроэнергии, меньший ресурс ходовой (Однако увеличение массы автомобиля на 100-150 кг по сравнению с весом всего авто (

1000кг) незначительно, к тому же, если отрегулировать давление в шинах, расход почти не изменится (http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,15391.0.html) все двигатели ДВС проектируются с запасом мощности, а электродвигатели прекрасно тянут и на "низах" (вследствие большего, по сравнению с ДВС, момента), поэтому для спокойного и экономного водителя динамики будет предостаточно для агрессивного вождения можно (?) включить полный привод, однако об экономии здесь нужно забыть.) 5. Если двигатель использует высокое напряжение и находится близко к дороге, ни при каких обстоятельствах нельзя подвергать электродвигатель и проводку воздействию влаги но этот пункт касается любых электромобилей, использующих для движения высокое напряжение Поскольку электродвигатель будет расположен в районе задних колес, т.е. сравнительно низко к земле, в сырую погоду электротягу лучше не использовать хотя в таком случае можно продолжать движение на тяге ДВС (Однако если мотор-колеса герметичны, надежно защищены, то опасаться луж не стоит.) 6. Уменьшение полезной нагрузки автомобиля (хотя лично у меня автомобиль крайне редко набивается "под завязку", обычно еду 1-2) 7. Уменьшение объема багажника (комментарии пунктом выше можно использовать для багажа оставшееся место в багажнике, задние сиденья, багажник на крыше) 8. Неизвестна безопасность аккумуляторов при аварии "взад" хотя говорят, что LiFePO4 при повреждении не взрываются, а просто дымятся с другой стороны, взад бьют не на таких больших скоростях, как в перед а поскольку наш гибрид не так сильно напичкан аккумуляторами, как электромобиль, то такой гибрид, несомненно, безопаснее 9. Вопросы сертификации такой переделки.

कार से इलेक्ट्रिक कार तक विकास के विकासवादी मार्ग के केंद्रीय लिंक के रूप में हाइब्रिड - बिजली और तेल की खपत और कीमतों की तेज कूदों को काफी चिकनी चिकनी, संकट से बचने और धीरे-धीरे नई स्थितियों के अनुकूल होगा।

लेखक: Vilkov Alexey Leonidovich

इलेक्ट्रिक कार VAZ-2106। अपने हाथों से इलेक्ट्रिक मशीन पर क्लासिक कैसे फिर से करें। वीडियो

पुराने फूलदान से उनके गेराज में लिथुआनिया के लोगों ने एक इलेक्ट्रिक कार बनाई। एक आंतरिक दहन इंजन अपने हाथों से हटा दिया गया था और एक इलेक्ट्रिक मोटर, साथ ही बैटरी स्थापित की गई थी। इलेक्ट्रिक ड्राइव को नियंत्रित करने के लिए, कारीगरों ने बिजली नियंत्रक एकत्र किया।

तो चलिए इसे धीरे-धीरे काम में समझते हैं। लिथुआनिया के लोगों ने पुराने वीएजेड -2106 को लिया, यहां तक ​​कि यह भी प्रदर्शित किया कि यह काम करता है - बैटरी स्थापित और आंतरिक दहन इंजन शुरू किया।

सिद्धांत रूप में, कार की एक बहुत अच्छी पसंद, वीएजेड 2106 एक काफी हल्की मशीन है। साथ ही, कार सामने और पीछे पहियों की धुरी के सापेक्ष बड़ी ट्रेनों के साथ शरीर का सबसे छोटा नहीं है। बूटपीस में और ट्रंक में वज़-ए में काफी जगह - यह वह जगह थी जहां विज़ार्ड ने पूरी बैटरी बैटरी स्थापित की थी।

एक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइल

इलेक्ट्रिक वाहन के लिए 120 वोल्ट के वोल्टेज पर 12 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर (17 एचपी)

चलो इंजन पर लौटें। जहां तक ​​वीडियो द्वारा निर्णय लिया जा सकता है - इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए, उन्होंने 12 किलोवाट प्रत्यक्ष वर्तमान मोटर का उपयोग करने का फैसला किया, सबसे अधिक संभावना 110 वोल्ट की आपूर्ति वोल्टेज के साथ। यह माना जा सकता है कि समान इंजन का उपयोग इलेक्ट्रोकार्स या औद्योगिक उपकरणों में किया जाता है।

लगभग 17 एचपी के मामले में 12 किलोवाट - यह संभवतः कार द्वारा इकट्ठा की गई बड़ी गतिशीलता को बढ़ावा नहीं देता है। हालांकि, मैं यह देखना चाहता हूं कि एक आंतरिक दहन इंजन कार से नष्ट हो गया है, जो अनिवार्य रूप से कार वजन का 80 प्रतिशत है। अपने आप, वज़ का शरीर भारी नहीं है।

मैं एक बहुत सकारात्मक क्षण नहीं नोट करना चाहता हूं - लोगों ने फूलदान के मूल यांत्रिक संचरण का उपयोग करने का फैसला किया। यह ज्ञात नहीं था कि उन्हें फिर से करना पड़ा कि गियरबॉक्स डिज़ाइन की विशेषताएं (सिंक्रनाइज़िज़र्स को हटाने के लिए कहें), लेकिन आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि ट्रांसमिशन क्लच को जोड़ने और डिस्कनेक्ट किए बिना स्थानांतरित किए जाते हैं।

एक बहुत अच्छा क्षण ध्यान देने योग्य था जब लेखकों में से एक गियर शाफ्ट के पैर को छूता है और इसे विभिन्न प्रसारण पर रोक सकता है। फिर तटस्थ संचरण चालू हो जाता है और शाफ्ट अभी भी कताई है। साथ ही, काफी अलग शोर और शाफ्ट घुमाने के लिए जारी है, कम से कम एक छोटा सा प्रयास और इसे रोक दिया जा सकता है।

यह सब बताता है कि बॉक्स शर्त से बेहतर नहीं है, संभवतः इसमें काफी बड़े नुकसान होंगे। अगर हम मानते हैं कि बॉक्स स्वयं कार के वजन को जोड़ता है, साथ ही साथ इसके गियर अनुपात इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते समय बहुत प्रासंगिक नहीं होते हैं (इंजन की विभिन्न गति पर पल लगभग समान होता है) - यह संभव है मूल बॉक्स का उपयोग सबसे अच्छा समाधान नहीं था।

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युग्मन डिस्क एक गियरबॉक्स के साथ कनेक्ट करने के लिए मोटर रॉड में वेल्डेड

एक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइल

इलेक्ट्रिक मोटर वज़ गियरबॉक्स के साथ क्लच डिस्क का उपयोग करके जुड़ा हुआ है

हालांकि क्लच ब्लॉक के साथ बॉक्स ने इंस्टॉलेशन प्रक्रिया को कई बार सुविधा प्रदान की है। जहां तक ​​मैं वीडियो को समझने में कामयाब रहा, लोगों ने क्लच डिस्क को इलेक्ट्रिक मोटर की धुरी में वेल्ड किया, साथ ही इंजन डिब्बे में इंजन को मजबूत करने के लिए कोण से फ्रेम को वेल्डेड किया।

एक ही कोने से, एक फ्रेम एकत्र किया गया था और एक फ्रेम जिसके साथ इलेक्ट्रिक मोटर पर क्लच डिस्क गियरबॉक्स पर क्लच डिस्क से जुड़ा हुआ था। सभी वीडियो के दौरान, यह समझना संभव नहीं था कि क्या रचनाकारों का उपयोग इस क्लच द्वारा प्रत्यक्ष नियुक्ति में किया गया था - सबसे अधिक संभावना नहीं है।

लेखकों में से एक असेंबली के बाद हमें एक कार के रूप में दर्शाता है कि एक कार स्वयं गेराज का दौरा करती है। सबसे अधिक संभावना है कि खाने के लिए केवल एक नियमित बैटरी का उपयोग किया जाता है और यह पर्याप्त है कि कार स्वयं गेराज में चली गई। आप यह भी देख सकते हैं कि स्पार्क कैसे उड़ते हैं जब मोटर बैटरी से सीधे कनेक्ट होती है।

अब इस शक्तिशाली जानवर को प्रबंधित करने के लिए, एक मजबूत पावर नियंत्रक एकत्र करना आवश्यक था। परीक्षण 24 वोल्ट वोल्टेज (12 वोल्ट की 2 बैटरी) से किया गया था। एकमात्र चीज जो वीडियो पर देखी जा सकती है वह यह है कि किसी भी तरह के माइक्रोकंट्रोलर और कई फील्ड ट्रांजिस्टर का उपयोग किया गया था (केवल 3 टुकड़ों के लिए 24 वोल्ट योजना में)। सबसे अधिक संभावना है कि वुडविक बहुत गर्म नहीं हैं, क्योंकि वीडियो के लेखकों ने इलेक्ट्रिक मोटर का संचालन करते समय अपने हाथों से रेडिएटर की चिंताजनक रूप से चिंता की है।

अंतिम वीडियो ट्रैक पर सहित कार के काम का प्रदर्शन करते हैं।

यहां आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि पूर्ण असेंबली चक्र के बाद कार कैसी दिखती है। काफी बड़े ट्रंक में, लेखकों द्वारा 5 बैटरी स्थापित की गई थीं। यह ध्यान देने योग्य है कि ट्रंक से सभी बैटरी के आपातकालीन शटडाउन के लिए स्विच तुरंत स्थापित किया गया है, शायद वर्तमान फ्यूज वहां स्थापित किया गया है, और यह एक स्वचालित रिले हो सकता है जो सिस्टम शुरू होने पर संपर्क बंद कर देता है। आम तौर पर, ऐसे कोई भी समाधान होते हैं जो इस तरह के शक्तिशाली विद्युत प्रणालियों के सुरक्षित उपयोग के लिए अनिवार्य रूप से बहुत महत्वपूर्ण होते हैं, और साथ ही प्रक्रिया कार्यात्मक रूप से नहीं बदली जाती है। तुरंत ट्रंक में, हम स्पेयर पार्ट्स की अनुपस्थिति को नोटिस कर सकते हैं - कार से छुटकारा पाने के लिए एक बहुत ही सही समाधान।

जुलूस अंतरिक्ष में तीन और बैटरी स्थापित की गई। जैसा कि हमने ऊपर देखा, उबला हुआ फूलदान में बहुत सी जगह, यदि प्लस यह ध्यान में रखता है कि इस डिजाइन में उपयोग किया जाने वाला इंजन आंतरिक दहन इंजन की तुलना में काफी छोटा है।

एक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइल

हुड के तहत इलेक्ट्रिक कार VAZ-2106 - ट्रैक्शन बैटरी, पावर कंट्रोलर, डीसी मोटर, ऑनबोर्ड नेटवर्क बैटरी

एक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइल

इलेक्ट्रिक शर्ट (ट्रंक) पर वीएज़ -2106 - रिचार्जेबल कर्षण लीड-एसिड बैटरी। रिले और फ्यूज।

यह आगे और पीछे के हिस्से में बैटरी के स्थान पर समाधान के लिए समान रूप से सही होगा, यह कार की रूटिंग को सकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा, जिसका अर्थ है कि सड़क पर इसका प्रतिरोध नियंत्रण योग्यता है।

96 वोल्ट के लिए नई नियंत्रण इकाई अब बिल्कुल देखती है। यह एक सुंदर शानदार एल्यूमीनियम इमारत में इकट्ठा होता है और पहले ही विचारों को बताया जाता है कि यह फैक्ट्री निर्माण भी हो सकता है। नियंत्रण इकाई के तुरंत बाद, कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क को पावर करने के लिए, एक नियमित बैटरी छिपी हुई थी। अब, इसके चार्ज करने के लिए, वोल्टेज कनवर्टर की भी आवश्यकता होती है और यह शायद नियंत्रण इकाई के एक ही बॉक्स में निहित है।

पावर बैटरी बहुत अधिक नियमित हैं। यह माना जा सकता है कि सबसे अधिक संभावना है कि ये सर्विस्ड कर्षण बैटरी (प्रत्येक खंड पर दृश्यमान ट्यूब, बैटरी सेल) हैं।

एसआईएपी बैटरी निर्माता http://www.siap.pl/firma.html की आधिकारिक वेबसाइट ढूंढना भी संभव था - कंपनी कर्षण बैटरी के उत्पादन में शामिल है, दुर्भाग्य से वर्णित नहीं है कि किस प्रकार (सबसे अधिक संभावना है कि वे नेतृत्व कर रहे हैं -अधिक)।

बैटरी की कुल क्षमता 110 आह काम वोल्टेज 96 वोल्ट एक ही समय में एक ही समय में एक मोटर 12000 वाट की शक्ति याद है

यही है, प्रत्येक बैटरी 12 वोल्ट वोल्टेज पर 100 एएमपीएस को लोड करने के लिए उत्पन्न करती है - लगभग 1200 वाट के बराबर होती है। पूरी तरह से मान्य मान, अगर हम मानते हैं कि ऐसी धाराएं केवल पूर्ण लोड पर आगे बढ़ेंगी। सबसे अधिक संभावना है कि बैटरी समान आंदोलन के साथ भी गर्मी नहीं है और स्थिर मोड में काम करती है।

वीडियो पर जहां कार बंद हो जाती है और फिर से यातायात की रोशनी शुरू होती है, यह ध्यान दिया जा सकता है कि वर्तमान 178 एएमपीएस (178 ए * 96 वोल्ट = 17080 वाट) तक पहुंचता है। यह इंजन की रेटेड पावर से भी अधिक है। वैसे, मैं ध्यान देना चाहूंगा कि बहुत से इंजन शॉर्ट-टर्म ओवरलोड मोड में डबल रेटेड पावर तक काम कर सकते हैं।

नतीजतन, लेखकों के अनुसार, इलेक्ट्रिक कार VAZ 2106 कर सकते हैं - 220 वोल्ट के नेटवर्क से 7-8 घंटे के भीतर शुल्क - 50-60 किमी पूर्ण शुल्क में चलता है - अधिकतम गति 70 किमी / घंटा (आप केवल कर सकते हैं 40 किमी / घंटा की गति से आंदोलन प्रदर्शन देखें)

क्या कोई इस तरह के प्रतिभाशाली स्वामी के अनुभव को दोहरा सकता है। या शायद इस तरह की कारों को श्रृंखला में अनुमति दी जाएगी?

1 जनवरी 2016।

20 साल पहले रेंज होममेड इलेक्ट्रिक वाहनों के रिकॉर्ड्स। उस समय एक चार्ज पर 600 किमी वास्तव में अद्भुत उपलब्धि थी। यह आपके लिए लिथियम किलोवाट-घंटों में मार्जिन के साथ नहीं है, केवल 35 किमी / घंटा की गति से रेंज की सीमा डालने के लिए। तो मैं पुराने पौराणिक मोबाइल खिड़कियों को काले और सफेद के साथ याद रखना चाहता हूं।

20 दिसंबर 2015।

कई महीनों के लिए, इलेक्ट्रो-मोटर वाहन और इलेक्ट्रोकार्ब का क्लब यूक्रेन की इलेक्ट्रिक सड़कों की परियोजना पर काम कर रहा है। विशेष रूप से, कीव-डोनबास मार्ग पर चार्जिंग स्टेशनों का नेटवर्क वर्तमान में बनाया जा रहा है। नेटवर्क बनाने में मुख्य कठिनाई स्थापना स्थानों की खोज करना है। तुरंत कई कारक होना चाहिए - एक सुविधाजनक स्थान।

15 नवंबर 2015।

गति की दक्षता के लिए सोलारसाइकिल प्रति गैलन 100 मील से दूर है। उनका आविष्कारक आश्वासन देता है कि यातायात के लिए सभी ऊर्जा सूर्य से प्राप्त कर सकती है। श्रीमान वैक्सलर, अध्यक्ष, महानिदेशक और ऑरलैंडो मार्केटिंग निदेशक, एक्सएलआर 8 एसुन, एक सोलारसील इंजीनियरिंग है, जो "नैनोस्ट्रक्चर, नैनोसोलर, अग्रिम" का उपयोग करता है।

हमारे क्लब में, लोग अपनी कार को इलेक्ट्रिक कार में रीमेक करने के अनुरोध के साथ लोगों को संभालने के लिए तेजी से उपयोग किए जाते थे। साथ ही, वे यह भी कल्पना नहीं करते कि वे इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए बहुत महंगा हैं। ऐसे प्यारे बनाने वाले क्लबों के लिए पुन: उपकरण की अनुमानित लागतें बनाई गईं। एक चार्ज 50 किमी - $ 6000 माइलेज 100 किमी पर माइलेज -।

1 9 जनवरी 2014।

अंत में, ट्रॉलीबस पर संयुक्त घुमाव (स्लावुडा) के साथ एक अतुल्यकालिक इंजन के परीक्षण चलाने का क्षण अंत में है। ट्रॉलीबस लाज़ पर स्लाव के साथ एक ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर का परीक्षण किया जाता है। दाता एयर 250 एम 8। स्लावंका पर, इंजन में एक नाममात्र और 4000 आरपीएम अधिकतम 200 किलोवाट है। नाममात्र पल 624 एनएम, और अधिकतम 1872 एनएम तक पहुंचता है! सम्मिलित रूप से।

18 दिसंबर 2013।

ब्लूटूथ बॉन्ड के साथ बीएमएस परियोजना पर नई जानकारी - केएच, यूए v1.4 verumtm से। 1) बीएमएस केएच, यूए 1.4 एक नए वसंत प्रकार कनेक्टर (डीजी 3 9 0) 2 के साथ) बीएमएस नियंत्रण में जोड़ा गया। बीएलडीसी / एसी नियंत्रक (सिस्टम) और ऑनबोर्ड स्रोत 12 वी (डीसी / डीसी) में और अधिक देखें।

30 नवंबर 2013।

क्लब के सबसे अच्छे भागीदारों में से एक, डुयुनोव दिमित्री अलेक्जेंड्रोविच ने संयुक्त रूप से संयुक्त घुमाव के साथ उन्हें फिर से बदलने के लिए एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर चुनने के लिए सिफारिशें साझा की। 360 डिग्री के भौतिक सर्कल में। स्टेटर 360 * पी इलेक्ट्रिक डिग्री में। यदि हमारे पास एक इंजन 1500 आरपीएम (2 पी = 4) है, तो स्टेटर 360 * 2 = 720 इलेक्ट्रिकल में।

25 नवंबर 2013।

इलेक्ट्रोकंपस के हमारे क्लब के सदस्यों द्वारा निष्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों के परीक्षणों के साथ वीडियो का संग्रह, भर्ती जारी है। इस बार यह एक ताव्रिया पिकअप है। घड़ी! आगे की

25 नवंबर 2013।

शक्तिशाली कर्षण डीपीटी की समस्याओं की शुरुआत। अधिक शक्तिशाली ऐसी मोटर, इसकी शुरुआत (ओवरक्लॉकिंग तक) प्रतिरोध कम है। तो, मेरे उन्नत 8 में 0.1 ओम से कम का एक अनावश्यक प्रतिरोध है। यह 9-13 इंजनों में भी छोटा है। ऐसे मोटर्स, पीडब्लूएम नियंत्रकों को शुरू करते समय, नाड़ी धाराएं शुरू करते हैं। चोटियों में - एक हजार amps।

20 नवंबर 2013।

साइट पर परीक्षण क्लब मशीनों के नए वीडियो जोड़े गए। ये दो इलेक्ट्रो-सिलोंट हैं। इसके अलावा, परीक्षण के दौरान उनमें से एक 120 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गया, जो लगभग मानक आईसीए के साथ टॉरी तक सीमित है। तो: इलेक्ट्रो ताव्रिया के इलेक्ट्रो-स्लावुता टेस्ट टेस्ट के तैयारी और परीक्षण परीक्षण अगला

एक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइलएक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइलएक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइलएक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइलएक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइल

"राक्षसों" प्रारूप में लिथियम बैटरी की खरीद के लिए एक फ्लशिंग घोषित किया गया है। यूक्रेन में कीमतें 165 और $ 208 / kw * h रसायन शास्त्र के आधार पर। यहां और पढ़ें एक असीमित इंजन के साथ अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रोमोबाइल

-------------------- हमारे डेनिस क्लब के सदस्य से TAVRIA पीपीसी के साथ वीडियो विनिर्माण संक्रमण स्लैब एयर 112 एमवी 8

-------------------- एक इलेक्ट्रिक वाहन में कार के पुन: उपकरण। वोक्सवैगन टी 5 (ट्रांसपोर्टर)। तीसरे क्लब रन के दौरान वीडियो शॉट

-------------------- संचार पर वीडियो रिपोर्ट इलेक्ट्रो-प्यूजोट

नूतन प्रविष्टि

स्रोत: Motocarrollo.ru। , Freetok.com.ua। , www.insidecarelectronics.com। , Electroavtosam.com.ua।

ग्रह पर परिवहन कदमों का विद्युतीकरण। आज, किसी भी शुरुआती कुलिबिन पुराने "झिगुली" के आधार पर एक इलेक्ट्रोकारर इकट्ठा कर सकते हैं।

असल में, इसके लिए आपको चीन, एक नियंत्रण इकाई या नियंत्रक से उपयुक्त शक्ति की एक विद्युत मोटर को ऑर्डर करने की आवश्यकता है और बैटरी को स्वयं खरीदना होगा। कुछ चीनी कंपनियां स्थापना निर्देशों के साथ पूरी सेट असेंबली खरीदने की पेशकश करती हैं।

मुख्य गंभीर बदलाव केवल इलेक्ट्रिक मोटर के बढ़ते और मानक गियरबॉक्स के साथ इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ने के लिए एडाप्टर प्लेट के निर्माण की चिंता करेंगे।

आज मैं 200 किलोमीटर के स्ट्रोक के साथ इलेक्ट्रिक कार में सामान्य वीएजेड 2106 के बदलाव पर अगले वीडियो निर्देश में आया। चलो देखते हैं कि यह कैसे किया जाता है।

सबसे पहले आपको इसे कचरे पर फेंकने की ज़रूरत है, निकास प्रणाली, जनरेटर, घुड़सवार ... वास्तव में, आपको केवल एक नियमित बॉक्स और संचरण तत्वों को छोड़ने की आवश्यकता है।

कैसे "zhiguli" से अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं (बहुत सारी तस्वीरें)
कैसे "zhiguli" से अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं (बहुत सारी तस्वीरें)

अब इलेक्ट्रिक मोटर को एक गियरबॉक्स से कनेक्ट करना आवश्यक है, यानी, उनमें से एक को पूरा करने के लिए। इसके लिए कुछ संक्रमण स्लैब बनाते हैं। लेकिन आप साधारण कोनों से पकाया एक सस्ता डिजाइन बना सकते हैं। ऐसा करने के लिए, इलेक्ट्रिक मोटर को बॉक्स में आज़माएं और आयामों को हटा दें।

कैसे "zhiguli" से अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं (बहुत सारी तस्वीरें)

अब कोनों से संक्रमण स्टोव को उबालना आवश्यक है, साथ ही इलेक्ट्रिक मोटर के लिए फ्रेम इसे नियमित लगाव साइटों (इंजन तकिए) पर रखने के लिए आवश्यक है।

कैसे "zhiguli" से अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं (बहुत सारी तस्वीरें)
कैसे "zhiguli" से अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं (बहुत सारी तस्वीरें)

चूंकि क्लच का मुख्य तत्व स्पीड सेंसर के साथ एक विशेष युग्मन के रूप में कार्य करेगा। एक तरफ, इलेक्ट्रिक मोटर युग्मन में फंस गई है, दूसरे छोर से चेकपॉइंट का प्राथमिक शाफ्ट अटक गया है। चीनी इंजीनियरों का यह आविष्कार इसे क्लच के बिना बना देगा। नियंत्रण के लिए स्पीड सेंसर की आवश्यकता होती है कि बॉक्स इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति से नहीं गिरता है। आखिरकार, विद्युत मोटर पर सीमा बदल जाती है सामान्य गैसोलीन इंजन के कारोबार से अधिक है।

कैसे "zhiguli" से अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं (बहुत सारी तस्वीरें)

आम तौर पर, इलेक्ट्रिक मोटर के कोनों की मदद के साथ बॉक्स संक्रमण स्लैब और इलेक्ट्रिक मोटर को बन्धन के लिए वेल्डेड फ्रेम में वेल्डेड करता है।

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आप पूरे डिजाइन को वीएजेड - 2106 के मोटर डिब्बे में नियमित अनुलग्नकों पर डाल सकते हैं। कितना जगह बनाई गई है ;-)))

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चलो आगे बढ़ते हैं, अब आपको नियंत्रक स्थापित करने की आवश्यकता है। यही है, बिजली इकाई के दिमाग। यह नियंत्रक है जो इंजन के लिए बिजली की सेवा करेगा। अधिक बिजली, कारोबार जितना अधिक होगा। यही है, जितना मजबूत आप गैस पेडल पर क्लिक करते हैं, जहां सेंसर अब लटक रहा है, तेज़ी से हम खाते हैं।

कैसे "zhiguli" से अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं (बहुत सारी तस्वीरें)

वैसे, इलेक्ट्रोकर को किसी भी कार के बदलाव से एक सेट के साथ, चीनी विस्तृत निर्देश प्रदान करते हैं। चीनी में सच है। लगभग इस तरह।

कैसे "zhiguli" से अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं (बहुत सारी तस्वीरें)

सिद्धांत रूप में, यह बैटरी को एक ही ब्लॉक में इकट्ठा करने और उन्हें ट्रंक में फेंकने के लिए बनी हुई है। हालांकि ट्रंक में क्यों, जब हुड के नीचे बहुत सारी जगह होती है।

कैसे "zhiguli" से अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं (बहुत सारी तस्वीरें)
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एकत्रित बैटरी एक ही कोनों से पके हुए एक विशेष फ्रेम पर हुड के नीचे रखी जाती हैं।

कैसे "zhiguli" से अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं (बहुत सारी तस्वीरें)

इलेक्ट्रो झिगुली के हुड के तहत, कुछ भी अनिवार्य नहीं है। सभी बिजली संयंत्र एक साथ।

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खैर, आखिरी स्पर्श, सामान डिब्बे में चार्जर स्थापित करें। 220 वोल्ट के लिए चार्ज करने के लिए केबल, विडंबना यह है कि निकास पाइप के बजाय बाहर निकला।

कैसे "zhiguli" से अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं (बहुत सारी तस्वीरें)
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खैर, टेस्टाजिग्यूल के हुड के तहत, इलेक्ट्रोकार को किसी भी मशीन के परिवर्तन के लिए इस चमत्कार सेट के निर्माता के निर्माता के स्टिकर को चित्रित किया जाता है।

कैसे "zhiguli" से अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं (बहुत सारी तस्वीरें)

केबिन में कोई बदलाव नहीं है। स्विचिंग लीवर पर वही गुलाब, जो सजावटी भूमिका निभाने लगी। हालांकि पिछला संचरण कभी-कभी आवश्यक होता है। आप 4 प्रसारण के साथ शुरू कर सकते हैं, इलेक्ट्रिक मोटर की टोक़ अनुमति देता है।

कैसे "zhiguli" से अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं (बहुत सारी तस्वीरें)

हां, और बाहरी रूप से अकेले, वह अफरीकी में है। एक आंतरिक दहन इंजन और निकास के बिना सच है।

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हम किस दिलचस्प समय में रहते हैं। मैंने टेस्ला में अपनी कार को हटाने के लिए अलीबाबा के लिए एक सेट खरीदा और आप सबसे अच्छे गैजेट का आनंद लें। चीनी महान हैं, बेशक, अच्छी तरह से, हमारी गेराज अर्थव्यवस्था को काम के लिए एक नई दिशा प्राप्त होगी। मोबाइल फोन के साथ एक कहानी दोहराई जाती है, जो कि 10 वर्षों तक सभी के लिए सुलभ हो गई है।

आधुनिक मोटर वाहन में मुख्य प्रवृत्ति सीरियल मशीनों पर विद्युत ड्राइव का उपयोग है। गेराज स्थितियों में कन्वेयर आउटपुट मशीनों को व्यवस्थित करना असंभव है, लेकिन एक इलेक्ट्रिक वाहन एकत्र करने के लिए एक नौसिखिया तालाब भी काफी ताकत है। एक प्रयोगात्मक नमूने के रूप में, हम एक कामकाजी संचरण और गियरबॉक्स के साथ एक छोटे पैमाने पर इंजन का उपयोग करते हैं।

न्यूनतम परिष्करण के साथ एक विद्युत वाहन में एक गैसोलीन कार कैसे रीमेक करें

सहायक उपकरण, सामग्री और उपकरण

कार की छूट गेराज या किसी भी चिकनी क्षेत्र में किया जा सकता है, यह देखने के लिए वांछनीय है। यात्री कार के पुन: उपकरण पर काम करने के लिए, हमें निम्नलिखित की आवश्यकता होगी:

  • एक नलसाजी उपकरण का सेट: रिंच, स्क्रूड्रिवर और मार्ग।
  • बेधन यंत्र।
  • 15-20 मिमी की मोटाई के साथ स्टील प्लेट।
  • 3 किलोवाट की शक्ति के साथ 60 वी के ऑपरेटिंग वोल्टेज के साथ इलेक्ट्रिक मोटर।
  • 60 वी के ऑपरेटिंग वोल्टेज के साथ 40 आह की क्षमता के साथ नियंत्रक (60 वी, 4 किलोवाट) और लिथियम-आयन बैटरी

फास्टनरों की भी आवश्यकता है: एक इलेक्ट्रिक ड्राइव बढ़ाने के लिए बोल्ट, पागल और वाशर।

बिजली के वाहनों के निर्माण की प्रक्रिया

हम अपूर्ण disassembly के साथ मशीन के पुन: उपकरण शुरू करते हैं, जिसके लिए आप हुड, हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल और रेडिएटर के साथ-साथ शीर्ष बार को हटाते हैं।

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परिवर्तन पर वास्तविक कार्य ऐसे अनुक्रम में किया जाता है:

फास्टनिंग बोल्ट को हटा दें, निकास कई गुना डिस्कनेक्ट करें और हेड ब्लॉक को हटा दें, और समय के समय की गियर चरखी को भी अनस्रीव करें।

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सिलेंडर ब्लॉक, कार्टर के सिर को हटाएं, कनेक्टर पर क्लैंप को डिस्कनेक्ट करें और पिस्टन सिलेंडरों को बाहर निकालें।

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हम पंप सिलेंडर ब्लॉक को नष्ट कर देते हैं।

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हम स्टील प्लेट लेते हैं, मशीन पर और इलेक्ट्रिक मोटर के विमान के नीचे सिलेंडर बोल्ट और ड्रिल छेद की मदद से अपने बन्धन के लिए मार्कअप बनाते हैं।

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ड्राइव के नीचे तैयार आधार सिलेंडर ब्लॉक के ऊपरी विमान पर रखा जाता है और इसे बोल्ट के साथ पेंच करता है।

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इलेक्ट्रिक मोटर को स्थापित और सुरक्षित करें।

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मैंने क्रैंकशाफ्ट और ड्राइव शाफ्ट को टाइमिंग बेल्ट के गियर पुली के नप की मदद से रखा और उन्हें बोल्ट के साथ ठीक किया।

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नियंत्रक और लिथियम-आयन बैटरी को इलेक्ट्रिक मोटर से कनेक्ट करें।

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हम pulleys पर एक बेल्ट पहनते हैं, जो एक अच्छा तनाव होना चाहिए।

न्यूनतम परिष्करण के साथ एक विद्युत वाहन में एक गैसोलीन कार कैसे रीमेक करें

गैस पेडल से केबल एक स्क्रू क्लैंप के साथ बेपिम है, जो एक पेचकश पर कड़ा है। बाद में बाद में नियामक, वोल्टेज की धुरी पर स्थापित किया गया है, ताकि उस पर असर नियामक की स्थिति में बदलाव का कारण बन सके। नतीजतन, विद्युत वाहन की गति में बदलाव बदल दिया गया है।

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इलेक्ट्रिक मोटर से ड्राइव के लिए एक आंतरिक दहन इंजन के साथ मशीन को राहत देना पूरा हो गया है। मशीन सामान्य वाहन से अलग नहीं है: पहिया के पीछे बैठकर, इलेक्ट्रिक मोटर को वोल्टेज आपूर्ति चालू करें, क्लच निचोड़ें, हम ट्रांसमिशन को चालू करते हैं, और धीरे-धीरे पेडल को जारी करते हैं, गैस जोड़ते हैं। कार एक ठोस कोटिंग के साथ सड़क के एक फ्लैट सेक्शन पर आसानी से दिखती है और अच्छी लगती है। यह 50 किमी / घंटा तक विकसित हुआ।

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वीडियो देखना

"इलेक्ट्रोमोबाइल संस्करण 1.0" - एक बेसलाइन मशीन, जो गेराज में छह महीने के लिए किया जा सकता है वास्तव में किसी भी आस्तीन व्यक्ति जो कार की मरम्मत कर सकता है और विद्युत इंजीनियरिंग में प्रारंभिक ज्ञान प्राप्त कर सकता है। इस लेख का उद्देश्य, पाठक को आवेदन पर एक स्पष्ट निर्देश नहीं देता है, लेकिन देने के लिए, आज के रूप में यह कहने के लिए फैशनेबल है, "रोड मैप" समझने के लिए कि बिजली की कार आसान है! उन्होंने सबसे अधिक आधिकारिक रूसी इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक के बारे में "व्हील" को बताया, इगोर कोर्कहोव, सबसे बड़े थीमैटिक फोरम इलेक्ट्रोट्रांसपोर्ट.आरयू के प्रशासक ने सफलतापूर्वक अपने इलेक्ट्रिक वाहनों की पूर्ण संरचनाओं का निर्माण किया, और फिलहाल लाडा एलाडा है आधुनिकीकृत लाडा एलाडा में।

तन

इलेक्ट्रिक वाहन इलेक्ट्रोमोटिव क्या है, जो गेराज "स्टेपल" पर निर्माण करना आसान है? स्टीयरिंग, निलंबन, संचरण और ब्रेक के साथ दाता मशीन, एक डीसी मोटर, एक मानक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ एकत्रित, एक नियंत्रक के साथ बैटरी पैक, एक त्वरक पेडल, जिसमें से नियंत्रक को सिग्नल और कई सहायक नोड्स प्राप्त होता है तुरंत डिजाइन में प्रवेश किया जा सकता है, और बाद में - पहले परीक्षण प्रस्थान के बाद, जिसके लिए गेराज इंजीनियर की आत्मा इस के लिए इंतजार कर रही है ...

एक नियम के रूप में, एक नियम के रूप में, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार लें, ताकि कार्तान क्रॉसबार में घर्षण ऊर्जा न खोएं और पीछे धुरी के हाइपोइड संचरण को न खोएं। वे एक टाइपराइटर को आसानी से खोजने की कोशिश करते हैं, आदर्श रूप से 600-700 किलोग्राम तक, हालांकि यह हमेशा सफल नहीं होता है - ज्यादातर कारें एक इलेक्ट्रिक वाहन के निर्माण के मामले में अत्यधिक भारी होती हैं। एक समय में, गेराज इलेक्ट्रोमोइवर्स के बीच बहुत लोकप्रिय था। एक तावरिया था - शरीर आसान और उत्कृष्ट "गुण" है - एक फ्लैट सड़क पर सचमुच धक्का दिया जा सकता है! लेकिन ताव्रिया लगभग सब कुछ है, हां, वे पहले से ही घूमते हैं ... लोकप्रिय गोल्फ-सेकंड-दूसरी पीढ़ी, दहात्सु मीरा और छोटी कारों की तरह। "मजबूत" विशेष टायर के कारण बढ़ने की कोशिश कर रहा है - तथाकथित "हरा": संकीर्ण और 2.7 और अधिक वायुमंडल के दबाव को रबड़ विरूपण के लिए नुकसान को खत्म करने की अनुमति देता है।

यन्त्र

मैंने एक प्राथमिक शाफ्ट के लिए एक हटाए गए इंजन वाली कार पर देखा, एक मैनुअल गियरबॉक्स एक शक्तिशाली स्क्रूड्राइवर से जुड़ा हुआ था, जो अपने स्विचिंग बटन के इंटीरियर में प्रदर्शित होता था और वास्तव में आधे घंटे इलेक्ट्रिक वाहन में प्राप्त किया गया था! हां, उत्सुक, हां, प्रति घंटे पांच किलोमीटर से अधिक तेज नहीं, बल्कि, संक्षेप में, यह "विकल्प 1.0" डिजाइन की सादगी और प्रदर्शन का प्रदर्शन नहीं कर रहा है! यह सब, ज़ाहिर है, "मैकेनिक्स मजाक कर रहा है", लेकिन सिद्धांत आमतौर पर संरक्षित होता है।

होम-स्तरीय घर के बने के लिए सबसे आम इंजन थे और अभी भी कर्षण मोटर्स डीएस -3.6 बल्गेरियाई फोर्क वेयरहाउस इलेक्ट्रिक लोडर जैसे "बाल्कंकर ईबी -687" प्रकार से थे। ये सीरियल उत्तेजना इंजन हैं जो 3.6 किलोवाटा की क्षमता के साथ 80 वोल्ट के वोल्टेज के साथ निरंतर वर्तमान पर फ़ीड करते हैं। यह एक बेलनाकार बैरल के रूप में एक मोटर की तरह दिखता है, वजन 66 किलोग्राम है। यह मोटर के वजन और दक्षता के मामले में सबसे अच्छी मोटर से बहुत दूर है, लेकिन यह बिजली के वाहनों के शुरुआती डिजाइनरों में आसानी से सुलभ और लोकप्रिय है। आप अपनी किस्मत के माप में ऐसा "इंजन" प्राप्त कर सकते हैं - कोई भी धन्यवाद के लिए गिर जाएगा, किसी को 5-10 हजार रूबल मिलेगा। सिद्धांत रूप में, यह लागत उचित है - मोटर उच्च गति नहीं है, लेकिन एक शानदार टोक़ है, तीसरे गियर में भी किसी भी स्लाइड पर खींचता है, स्थापित करना आसान है, असमानता।

हस्तांतरण

"विकल्प 1.0" में आप मोटर-पहियों और अन्य प्रगतिशील इलेक्ट्रोमोटिव "नैनो टेक्नोलॉजी" को पूरा नहीं करेंगे। यह सरल के रूप में किया जाता है, और कार-दाता पर पहले से मौजूद ट्रांसमिसरी के साथ इलेक्ट्रिक मोटर का मुकाबला करने का सबसे आसान तरीका - मुख्य संचरण और अंतर के साथ मैनुअल गियरबॉक्स, हब और फ्रंट व्हील के साथ फ्रंट ड्राइव जूते के माध्यम से। - वास्तव में, एक टोकरी और एक क्लच डिस्क, इसकी ड्राइव (हाइड्रोलिक या केबल), और बाएं पेडल खुद को हटा दिया जाता है - यह अधिक वजन है, और अब उनकी आवश्यकता नहीं है। - इगोर यूरीविच कहते हैं, - हम गति को स्विच करेंगे, हालांकि, हम अभी भी हो - लेकिन शायद ही कभी और मोटर और गियरबॉक्स के शाफ्ट के अलगाव के बिना - बॉक्स के हैंडल का बंधन। क्लच के बिना आवश्यक संचरण शामिल है, आंदोलन शुरू करने से पहले दोनों ही शांत हो जाते हैं, और चलते हैं: गैस फेंक दें, हम चेकपॉइंट के घुंडी को लाते हैं, सिंक्रनाइज़र्स ट्रिगर होते हैं - और आगे बढ़ते हैं।

हम शहर में सवारी के लिए तीसरे गियर का उपयोग करते हैं, चौथे - देश के ट्रैक पर, दूसरा - Buaerakov पर। पहली बार पहली बार उपयोग नहीं किया जाता है, पहियों पर पल यह है कि वे त्वरक के हल्के स्पर्श के साथ बस स्क्रॉल करते हैं!

हुड के नीचे एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करने के लिए, आपको दो मुख्य "हस्तनिर्मित" की आवश्यकता है - विवरण: एक संक्रमण प्लेट और एक संक्रमण आस्तीन, जिसके साथ इलेक्ट्रिक मोटर कार के "मूल" मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है। स्टोव इलेक्ट्रिक मोटर और चेकपॉइंट को जोड़ता है, और आस्तीन मोटर का शाफ्ट और चौकी के प्राथमिक शाफ्ट है।

स्टोव को मोटी-दीवार वाले स्टील या एल्यूमीनियम से आसानी से अपने हाथों से बनाया जाता है - मध्यम स्तर, ग्राइंडर और ड्रिल के नलसाजी कौशल की पर्याप्त उपस्थिति।

7।
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दस

संक्रमण आस्तीन इलेक्ट्रिक मोटर और पीपीसी के शाफ्ट को जोड़ने के लिए चाचा वासी-टकर और वेल्डिंग के साथ भी करना आसान है - एक तरफ, झाड़ी को मोटर शाफ्ट के साथ जोड़ा जाना चाहिए, और दूसरी तरफ, स्लॉटेड भाग वेल्डेड किया गया है इसके लिए, बॉक्स की क्लच डिस्क से कटौती जिसके साथ हम इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ते हैं।

बैटरी

इलेक्ट्रिक के लिए बैटरी - केवल लिथियम-आयरन-फॉस्फेट, कोई अन्य विकल्प नहीं! स्टार्टर लीड बैटरी के बारे में जो शुरुआत के लिए आकर्षक खोजते हैं, "कोशिश करें", तुरंत और हमेशा के लिए भूल जाओ - वे स्पष्ट रूप से अनुपयुक्त हैं, सिर्फ हवा के लिए पैसा। कई चार्जर - और बैटरी कलर रिसेप्शन पर जाएंगी! ट्रैक्शन लीड बैटरी भी लंबे समय तक नहीं रहते हैं, क्योंकि उनके वजन के साथ, क्षमता हमेशा अपर्याप्त होगी, और इसका मतलब है कि प्रति बैटरी का उपभोग अत्यधिक उपभोग किया जाता है। ऐसी धाराओं के दौरान, कर्षण लीड आयोजित नहीं की जाती है। तो विशेष रूप से "lifors", हालांकि यह suiced नहीं है।

एक समय में लीड के माध्यम से, कई आयोजित किए गए थे - और मैं, अन्य चीजों के साथ। अब ऐसी गलतियाँ किसी भी अर्थ को दोहरा सकती हैं। स्टार्टर बैटरी कुछ महीनों के बाद मरने लगी है, जब तक कंटेनर खोने तक मुश्किल से आधे से सोल्डर किया जा सकता है। फिर एक बार दूरसंचार प्रणाली (सेलुलर युक्तियों के निर्बाध पोषण के स्रोत) की आपूर्ति से हेमेटिक बैटरी का उपयोग किया जाता है - मौसम के लिए पकड़ लिया गया, आंतरिक प्रतिरोध बढ़ने लगा ... इसलिए, जैसे ही लीड-फ्री लिथियम-फरम दिखाई दिया, हर कोई इसमें चले गए। सबसे अच्छी विशिष्ट ऊर्जा घनत्व, बड़ी धाराओं, स्थायित्व, ठंढ प्रतिरोध देने और लेने की क्षमता। लेकिन कीमतें अभी भी अधिक हैं, और बैटरी सबसे महंगा इलेक्ट्रोमोटिव गाँठ है - घर का बना प्रशिक्षक को ध्यान में रखना आवश्यक है ...

पैरामीटर की सरलीकृत गणना और बैटरी की लागत इस तरह दिखती है: मान लीजिए कि हमें 100-वोल्ट बैटरी हासिल करने की आवश्यकता है - बहुत सारे मोटर्स की गणना इस तरह के वोल्टेज पर की जाती है। एक "लाइफ बैंक" का वोल्टेज 3.3 वोल्ट है: इसका मतलब है कि हमें अनुक्रमिक रूप से 30 डिब्बे को जोड़ने की आवश्यकता है। लेकिन बैटरी का दूसरा महत्वपूर्ण पैरामीटर एक कंटेनर है। चूंकि "बैंक" समान हैं, एक की क्षमता = पूरी बैटरी की क्षमता। अच्छी गुणवत्ता के "बैंक" में $ 1.5 प्रति 1 एएमपी-घंटे की लागत है, और 30-अक्ष प्रारंभिक स्तर की बैटरी मशीन को 25-30 किलोमीटर के स्ट्रोक के टन तक वजन प्रदान करेगी।

हम विचार करते हैं:

30 ampere घंटे x $ 1,5 = $ 45 प्रति जार $ 45 x 30 डिब्बे = पूरी बैटरी के लिए $ 1350 $

आम तौर पर, बैटरी असंगत होती है, और यह केवल एक कंटेनर पहले प्रयोगों के लिए उपयुक्त है - एक अच्छे तरीके से, इसे कम से कम दो बार बढ़ाने की जरूरत है ...

इलेक्ट्रोमोटरी बैटरी को अक्सर सस्ते चुने गए बिजली की आपूर्ति के आधार पर किए गए अर्ध-मॉडल के साथ किया जाता है, सेलुलर बेस स्टेशनों पर संतृप्त बैकअप बैटरी - वहां वे 48 वोल्ट लीड बैटरी के साथ मिलकर काम करते हैं। इन ब्लॉक को दो टुकड़ों की आवश्यकता होती है - वे श्रृंखला में जुड़े हुए हैं, आंतरिक समायोजन आपको प्रत्येक के 64 वोल्ट तक वोल्टेज बढ़ाने और ईवी स्व-व्यंजनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले अधिकांश सामान्य इलेक्ट्रोमोटरों के लिए बैटरी चार्ज करने की अनुमति देता है।

वैसे, एक नियम के रूप में एक नियमित 12-वोल्ट बैटरी, अपने स्थान पर बनी हुई है - यह अलग-अलग नियमित उपभोक्ताओं से फ़ीड करना सुविधाजनक है - बीप, वाइपर, खिड़कियां, संगीत, "संगीत", प्रकाश, आदि बाद में, पहले अपग्रेड में से एक, इसे एक डीसी / डीसी वाट कनवर्टर के साथ तीन सौ से बाहर 12 वोल्ट 100 में से प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

अन्य नोड्स

वास्तव में, मोटर, ट्रांसमिशन और बैटरी के अलावा, अभी भी सबसे सरल इलेक्ट्रिक कार में कई नोड्स हैं - दोनों आवश्यक और इच्छानुसार स्थापित हैं। यह स्पष्ट रूप से आवश्यक है, ज़ाहिर है, इंजन नियंत्रण नियंत्रक। सबसे सरल संस्करण में, इसे अपेक्षाकृत सस्ती और व्यापक भागों पर स्वतंत्र रूप से निर्मित किया जा सकता है, और गैस पेडल सेंसर इंजेक्शन वेस से थ्रॉटल के घूर्णन कोण के कोण के रूप में कार्य करेगा। आप घरेलू घर के बने श्रमिकों से एक नियंत्रक खरीद सकते हैं, चीन से कारखाने को लिख सकते हैं या ईबे के साथ कर्टिस से एक बैशिंग ब्रांड इकाई - $ 250-300 पर एक मॉड्यूल के साथ ऑर्डर कर सकते हैं।

अतिरिक्त नोड्स जो परीक्षण के लिए अनिवार्य नहीं हैं (और यहां तक ​​कि बिल्कुल भी!) यात्राएं - काफी कुछ। उदाहरण के लिए, एक स्टोव जिसमें से एक तरल रेडिएटर फेंक दिया जाता है और इसके बजाय एक इलेक्ट्रिक टेन स्थापित होता है। या, चलो ब्रेक एम्पलीफायर के लिए एक वैक्यूम पंप कहते हैं। चूंकि आंतरिक दहन इंजन गायब है, इसलिए सेवन कई गुना गायब हो जाता है और वैक्यूम ब्रेक एम्पलीफायर को संचालित करने के लिए आवश्यक वैक्यूम रिजर्व। इसलिए, कई आत्म-व्यंजनों ने वॉट के इलेक्ट्रिक सहायक पंप लगाए, जैसे वोल्वो एक्ससी 9 0, फोर्ड कुगा इत्यादि जैसी कारों से उधार लिया।

हालांकि, यह सब परियोजना पर निर्भर करता है - एक हल्की इलेक्ट्रिक कार पर ब्रेक अपग्रेड भी सबकुछ नहीं बनाती है, क्योंकि वैक्यूमिक की भूमिका आंशिक रूप से एक पुनर्भुगतान इंजन ब्रेकिंग कर रही है, और कारखाने से कई कारों में वैक्यूम एम्पलीफायर नहीं था सिद्धांत रूप में, काफी अच्छी तरह से ब्रेक लगाना। इसके बिना, उदाहरण के लिए, न केवल सबसे समझदार वज़- "कोपेइक", बल्कि कुछ वर्षों में ताव्रिया, ओका भी।

कीमतें और धन

दाता मशीन, इलेक्ट्रिक मोटर, नियंत्रक - यह सब लचीला रूप से भिन्न है और यहां आप चाल और इच्छाओं के उपाय में "आकर्षित" कर सकते हैं। आप शरीर द्वारा सभ्य स्थिति में 100-150 के लिए एक कार-दाता हजार खरीद सकते हैं, आप हजारों 50 कर सकते हैं - लेकिन टिन, वेल्डिंग, पेंट की आवश्यकता के साथ ... आप बुजुर्ग बल्गेरियाई लोडर से एक इलेक्ट्रिक मोटर खरीद सकते हैं , और आप विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डिज़ाइन की गई एक या नई अमेरिकी मोटर का उपयोग कर सकते हैं। आप इंजन के नियंत्रण के लिए एक औद्योगिक नियंत्रण नियंत्रक खरीद सकते हैं, और यदि कौशल हैं, तो सोल्डर और स्वयं को सोल्डर किया जा सकता है। बैटरी को छोड़कर, बाकी पर भी यही लागू होता है। "छिपाने" के लिए कुछ भी करना संभव नहीं होगा: हर जगह नए लिथियम-फररम के डिब्बे के लिए कीमतें लगभग समान हैं, कंटेनर में प्रश्न। लगभग एक सौ किलोमीटर के लिए एक अच्छी 80-100 वोल्ट बैटरी आज के पैसे का खर्च 4-5 हजार डॉलर पर होगी। आप निश्चित रूप से, बिल्डिंग की संभावना के साथ एक खराब बैटरी से शुरू कर सकते हैं (आखिरकार, यहां तक ​​कि एक छोटी पहली यात्रा भी प्रेरित करती है और यह समझती है कि यह व्यर्थ नहीं है!), लेकिन यह समझना आवश्यक है कि एक छोटा कंटेनर चाहिए जितनी जल्दी हो सके बढ़ाएं, क्योंकि इसके नुकसान प्रत्येक व्यक्तिगत बैंक से वापसी वर्तमान में वृद्धि की ओर बढ़ते हैं, खतरनाक सदमे के मूल्यों तक जो अपने जीवन को छोटा करते हैं ... जबकि आप दूसरी छमाही की खरीद के साथ कड़े हो जाएंगे, पहले मर जाएगा ...

इतनी अनुकूल रूप से एक इलेक्ट्रिक कार का निर्माण? यहां तक ​​कि एक अनुभवी घर का बना प्रशिक्षक और वास्तव में गेराज ईवी बिल्डिंग गुरु, इगोर कोर्कहोव का मानना ​​है कि पहले स्थान पर अभी भी एक शौक है, और आप केवल "सिस्टम को धोखा दे सकते हैं", यह आत्म-धोखे की सीमा के लिए संभव होगा ... तथ्य यह है कि अंतिम परिणाम को एक किलोमीटर की यात्रा की लागत पर पूरी तरह मूल्यांकन नहीं किया जा सकता है, यह कितने लगता है - आपको दोनों आराम और कार्यक्षमता, और कार की सुरक्षा दोनों को ध्यान में रखना होगा, और केवल आपके पास क्या भावना है। यहां, मान लीजिए, नया गैसोलीन लाडा अनुदान - यह 360 हजार रूबल से खर्च करता है, जो लगभग $ 5,500 के बराबर होता है। किसी भी वीडब्ल्यू गोल्फ की शुरुआती पीढ़ियों के आधार पर सबसे अधिक बजट इलेक्ट्रिक वाहन घटकों पर समान खर्च करेगा - साथ ही विषयगत मंचों पर समय-सूचीबद्ध, और अपने स्वयं के काम का निवेश किया जाएगा। नतीजतन, एक कप तराजू पर - एक घरेलू, लेकिन वारंटी के तहत एक नवीनता और परेशानी मुक्त कार की गंध, और दूसरी तरफ - बुजुर्गों और बाहरी रूप से "इलेक्ट्रोसोपल" को अंतहीन खत्म करने के चरण में, जब की संभावना के बिना, एयर कंडीशनिंग, ब्रेक एम्पलीफायर और इसी तरह के बिना, पहले (और फिर भी हमेशा के लिए) रास्ते में ईंधन को ईंधन भरना।

खैर, या, चलो अगले प्लैंक - हुंडई सोलारिस कहते हैं। यह 600,000 रूबल से खर्च करता है, जो लगभग 9,200 डॉलर है। यदि आप एक विदेशी कार के कम या कम ताजा निकायों के आधार पर एक इलेक्ट्रिक वाहन का निर्माण करते हैं तो उसी राशि को खर्च करना होगा और सैलून को मार डाला नहीं है, एक अच्छी अमेरिकी इलेक्ट्रिक मोटर, एक विश्वसनीय कॉर्पोरेट नियंत्रक कर्टिस खरीदना और एक विशाल बैटरी टाइपिंग। हालांकि, बाहर निकलने पर - सामान्य रूप से, पहले मामले में लगभग समान ... ट्रम्प में सोलारिस, अधिकतम गति और गतिशीलता, हर जगह ईंधन रिजर्व को भरने की क्षमता, न केवल व्यक्तिगत गेराज में, जहां वहां एक सॉकेट है, कार्यात्मक सुविधाओं, वारंटी इत्यादि के द्रव्यमान के साथ नई और विश्वसनीय मशीन के सभी फायदे। आत्म-आराम, यद्यपि अंदर और बाहर अधिक सभ्य, एक घर का बना रहता है - रन की सीमा और ईंधन भरने की संभावना, शाश्वत डिजाइनर, हाथों और दिमाग के सिम्युलेटर की संभावना के साथ मशीन ...

जाँच - परिणाम

कारों और प्रौद्योगिकी को प्यार करने वाले व्यक्ति के लिए हाथों और दिमाग के आवेदन के दृष्टिकोण से, एक विद्युत मशीन का निर्माण निश्चित रूप से उचित है! शौक निश्चित रूप से महंगा है, लेकिन सबकुछ तुलना में जाना जाता है - इसके अलावा, तुलनात्मक रूप से, कुलीन चरम सीमाओं के साथ नहीं, फेर्गे के टेस्टिकल्स को इकट्ठा करना, लेकिन पूरी तरह से आम और बड़े पैमाने पर तकनीकी लागू शौक के साथ। आइए मान लें कि मछली पकड़ने के मध्यम inflatable नाव का एक प्रशंसक दस में एडक की ताकतों के प्रसिद्ध ब्रांड के एक निलंबित इंजन के साथ सबसे सरल इलेक्ट्रिक वाहन के कम से कम दो तिहाई नीचे गिर जाएगा ...

कैमरे के साथ एक अच्छा क्वाडकोप्टर कम नहीं है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, इलेक्ट्रिक कार का निर्माण बिल्कुल खड़ा नहीं होता है - सामान्य एक मजाकिया है ...

इलेक्ट्रिक वाहन "संस्करण 1.0" की इमारत की कोई छोटी आकर्षकता यह नहीं है कि परिणाम कई लोगों के लिए प्राप्त करने योग्य है, न केवल चुनाव के लिए - "80-स्तरीय इंजीनियर" होने की आवश्यकता नहीं है ताकि बिजली की मोटर को चेकपॉइंट के साथ मिलाएं , शक्ति और नियंत्रण तारों और ट्रंक बैटरी में जगह पर रखें। डिजाइन के सबसे सरल संस्करण में, हाँ इंटरनेट पर उत्तरदायी इलेक्ट्रोमोटिव समुदाय की कई सलाह के साथ, काम सुखद और लगभग निश्चित रूप से सफल होगा।

हालांकि, जब तक प्रभावी बैटरी कीमत में गिर नहीं जातीं और कर्षण इंजन और नियंत्रकों के सस्ती सेट फैल नहीं गए, क्योंकि यह इलेक्ट्रिक बाइक के लिए व्हेल के साथ हुआ, ऑपरेशन की लागत के संबंध में गेराज निर्माण की इलेक्ट्रिक कार एक होने की संभावना नहीं है बजट गैसोलीन कार और विशेष रूप से - गैसीफाइड कारों के लिए गंभीर प्रतिद्वंद्वी ... प्रोपेन गैस उपकरण की स्थापना में पैसे बचाने की आकांक्षा के मामले में - यह आसान और अधिक लाभदायक है ...

तस्वीरों ने ब्रूस के अमेरिकी घर उल्लू को प्रदान किया, सावधानीपूर्वक घर पर निर्माण के सभी चरणों को दस्तावेज किया, पिकअप-हैचबैक सुजुकी पर आधारित लड़का 1 9 85 के आधार पर।

साक्षात्कार

इलेक्ट्रिक वाहन के विषय में रुचि रखते हैं?

अपने हाथों के साथ इलेक्ट्रिक कार, इलेक्ट्रिक कार के सामान्य सिद्धांत

एक विद्युत वाहन बनाना एक गैसोलीन इंजन के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है। आधुनिक प्रौद्योगिकियां ऑटोमोटिव ईंधन की लागत से संबंधित समस्याओं को हल करने के नए तरीकों को ढूंढना संभव बनाती हैं।

भविष्य में बिजली के इलेक्ट्रिक वाहन के तत्वों के घटकों पर पैसे खर्च करने के बाद, भविष्य में आप ईंधन पर पूरी तरह से बचा सकते हैं।

इसके अलावा, इलेक्ट्रोमोटर्स पारंपरिक इंजनों के विपरीत पर्यावरणीय रूप से सुरक्षित हैं, जो गैसोलीन, पृथक कार्बन डाइऑक्साइड के प्रसंस्करण में हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि लगभग हर मोटर वाहन कंपनी इलेक्ट्रिकल टैग या हाइब्रिड कारों पर कारों का उत्पादन करती है। उदाहरण के लिए, उसी नाम की कंपनी से इलेक्ट्रिक कारों को रेनॉल्ट करें।

लेकिन ऐसे पर्यावरण के अनुकूल वाहनों की कीमत कई मोटर चालकों के लिए अभी तक सस्ती नहीं है, इसलिए अपने हाथों से इलेक्ट्रिक वाहन बनाने का मुद्दा, खासकर सीआईएस देशों के लिए अभी भी बहुत प्रासंगिक है।

एक इलेक्ट्रिक कार बनाएं

अपने हाथों के साथ एक इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए आपको खरीदने की आवश्यकता है:

  1. मूल कार मॉडल;
  2. विद्युत इंजन;
  3. बैटरी, उनके लिए बाड़ों और चार्जिंग;
  4. विद्युत गैस, साथ ही वोल्टेज नियामक और सिंक्रनाइज़र।

मूल ऑटो मॉडल

कार के आधार मॉडल के तहत, कोई भी मशीन जो इलेक्ट्रिक वाहन के निर्माण पर आधारित होगी, निहित है।

चूंकि किसी भी विद्युत वाहन का आधार अपनी आसानी से निहित है, जो सीधे आयामों से प्रभावित होता है, जिस सामग्री से इसे बनाया जाता है, आधार के रूप में बड़ी कारों को लेने के लिए वांछनीय है।

सहमत हैं, टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो से इलेक्ट्रिक वाहन बनाना मुश्किल होगा।

इस तरह के उद्देश्यों, घरेलू vases, प्रसिद्ध cossacks, स्लावुता, ओका के लिए अच्छा इस तरह के उद्देश्यों के लिए उपयुक्त हैं।

कार ओका

समुद्र पार से फिएट 126। और 2000 रिलीज तक अन्य छोटे सलाखों।

फिएट 126।

आप अपने मूल शरीर को बना सकते हैं, लेकिन इस विचार से काम की जटिलता और कई लोगों की उनकी उच्च लागत।

अपनी इलेक्ट्रिक कार

अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार

हम अकेले एक इलेक्ट्रिक वाहन बनाते हैं

विद्युत मोटर

इलेक्ट्रिक मोटर को कार के आकार और मशीन में इसके कनेक्शन के विकल्प के आधार पर चुना जाता है।

यदि आप इसे गियरबॉक्स से कनेक्ट करते हैं, तो इलेक्ट्रिक मोटर एक छोटी शक्ति (5 - 7 से वाट) के साथ भी दृश्य से कार को स्थानांतरित करने में सक्षम होगी।

प्रस्तुतकर्ता के माध्यम से कनेक्ट करते समय, आपको एक अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर की आवश्यकता होती है। और मशीन के समग्र वजन जितना अधिक होगा, उतनी ही अधिक शक्ति भविष्य की मोटर होनी चाहिए।

एक छोटे आकार की मशीन पर घुड़सवार न्यूनतम बिजली वाली इलेक्ट्रिक मोटर में 75-80 किमी / घंटा की गति सीमा है (बशर्ते कि मोटर सीधे गियरबॉक्स से जुड़ा हो सके)।

इलेक्ट्रिक वाहन के लिए इलेक्ट्रिक मोटर

अधिक बिजली के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर खरीदकर, आपको बिजली की अतिरिक्त लागतों के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं है। ये लागत किलोमीटर पारित और विद्युत मोटर की शक्ति पर निर्भर नहीं है।

बैटरी

बैटरी चुनते समय, ऊर्जा और लिथियम ऊर्जा पर आपका ध्यान रोकना बेहतर होता है।

80 किमी / घंटा की अधिकतम गति पर निरंतर आंदोलन के 5 घंटे के लिए रिचार्ज किए बिना उनका उपयोग किया जा सकता है।

औसत पर ऐसी बैटरी का समग्र सेवा जीवन 5 साल तक पहुंचता है। फाउंड्री ऊर्जा सबसे सस्ता विकल्प है।

एक कम महंगी विकल्प के रूप में, आप लीड बैटरी चुन सकते हैं। इस तरह के ऊर्जा वाहक के पास एक छोटी सेवा जीवन (औसत 1-2 वर्ष पर) है और गहन आंदोलन के एक घंटे का निर्वहन किया जाता है।

बैटरी इतनी जल्दी नहीं पहनने के लिए, उचित मात्रा में उन्हें सही ढंग से चुनना आवश्यक है।

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी

आकार में छोटी ऊर्जा आदेश से बाहर है, क्योंकि वे दृढ़ता से पहन रहे हैं, आंदोलन के दौरान पूरी तरह से छुट्टी दी गई है। इसलिए, एक बड़े संसाधन के साथ एक बड़ी बैटरी खरीदना बेहतर है।

हीटिंग सिस्टम

यदि इलेक्ट्रिक वाहन के मालिक को ठंड के मौसम में इसका उपयोग करने की उम्मीद है, तो हीटिंग सिस्टम पर विचार करना आवश्यक है।

बिजली इंजन-मामले का उपयोग कर कार का ताप बहुत महंगा है। इस मामले में, बैटरी चार्जिंग एक यात्रा के लिए भी पर्याप्त नहीं है।

इसलिए, सीटों को गर्म करने के लिए गैसोलीन हीटर या एक प्रणाली स्थापित करना बेहतर है। केबिन में बाकी इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के लिए एक अलग ऊर्जा खरीदना बेहतर है।

बिजली नियामक

इलेक्ट्रिक कार में एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा एक पावर नियामक है जो इलेक्ट्रिक मोटर के जोर को समायोजित करने के लिए आवश्यक है।

सबसे विश्वसनीय अमेरिकी उत्पादन के नियामक हैं। सीमित वित्त के मद्देनजर, आप अपने चीनी समकक्ष खरीद सकते हैं।

नियामकों को वर्तमान की शक्ति के आधार पर चुना जाता है। रोजमर्रा की यात्राओं के लिए, 150 वोल्ट के लिए एक मानक नियामक फिट होगा।

जेनरेटर के स्थान पर इलेक्ट्रिक वाहन में भी, आपको एक कनवर्टर बनाने की आवश्यकता है जो समान कार्य करता है।

बच्चों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन

बेशक, आप अपने बच्चे के लिए एक इलेक्ट्रिक वाहन बना सकते हैं, लेकिन क्या यह हीटर के लायक है? आखिरकार, अब बैटरी पर बच्चों के इलेक्ट्रिक वाहन, जो सुंदर हैं (और यह एक बच्चे के लिए महत्वपूर्ण है) और सभ्य प्रदर्शन विशेषताओं है।

सभी को हल करें, लेकिन शायद इसे स्वयं करने के बजाय बच्चों के लिए एक इलेक्ट्रिक कार खरीदने में आसान है।

Затраты

Если рассматривать общую стоимость всех комплектующих электромобиля, в среднем выходит от 5000 до 8000 долларов. Но вложения в переоборудованный транспорт окупаются буквально через полтора—два года.

Поэтому, если есть желание и возможность, можно попробовать самому сделать электромобиль. Такие конструкции - это будущее для многих транспортных средств.

Источник

Всем привет. Учась в университете я собрал маленький электромобильчик, ну или карт. Его фишкой было то, что всё управление электроприводом, включая тормоза было отдано самодельному контроллеру. И именно о том, как я делал этот маленький автомобильчик, и с какими подводными камнями столкнулся при постройке — хотелось бы рассказать в данном материале. Материал не претендует на уникальность, но для меня это был большой и интересный опыт.

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Тема рассказа стоит на стыке аппаратного и программного аспектов. И в прошивке для контроллера я имел дело не с какими-то абстрактными понятиями или данными, а со вполне реальными «физическими» устройствами: реле, электродвигателем, транзисторами итп. Так что приведу кратенькую характеристику технической части, тот состав который был на момент всех танцев с бубном.

Основные узлы

Тяговый двигатель — коллекторный универсальный. Может работать как от постоянного, так и от переменного тока. Рабочее напряжение 220 вольт.

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Аккумуляторная батарея — 25 свинцово-кислотных ячеек по 6 вольт фирмы Casil, соединённых последовательно, по итогу получаем батарею 150-160 вольт. Она установлена сзади и перемотана синей изолентой, всё как положено :)

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Двигатель приводил колёса в движение через червячный редуктор с передаточным числом i=10. На фото видно, что двигатель сочленен с редуктором с помощью небольшого валика, он был выточен специально.

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Системы торможения, то есть тормозного диска с суппортом не было в принципе. Поставить физический тормоз на тот момент не получалось. Поэтому торможение двигателем оставалось единственным реальным вариантом, так что управление торможением машины тоже пришлось брать на себя контроллеру.

Контроллер для блока управления

В принципе простой контроллер для электромобиля можно собрать и на «рассыпухе». Но хотелось бы, чтоб была возможность всё красиво настраивать с помощью программы, 21 век всё-таки. Путём долгих высоконаучных рассуждений за ужином я решил, что за основу контроллера стоит взять чип фирмы Microchip — pic16f877a, вот его краткие характеристики:

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На тот момент я не очень шарил в электронике, и изначально хотел делать схему до безобразия тупой — двигатель включён или двигатель отключен, но вместо реле поставить транзисторный ключ, дабы ничего не щёлкало и не горело. Но решил, что риск оправдан, я ничего не терял да и просто хотелось сделать что-то стоящее. Так что остановился на связке микроконтроллер + силовой полевой транзистор в качестве ключа. Ручку газа и кнопку реверса вывел на руль.

Особенности схемы

При выборе транзистора я не скупился и выбрал IRFP4227PBF — N-канальный полевой транзистор (открывается положительным импульсом) на напряжение 200 вольт и максимальный ток 130 ампер. Корпус TO-247AC. Но, забегая вперед скажу — я смог сжечь и его.

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PWM — что это такое и с чем её едят

Раз я использовал микроконтроллер в связке с полевым транзистором, то грех было не попробовать использование pwm/шим в схеме. Что такое шим? Широтно-импульсная модуляция (ШИМ, англ. pulse-width modulation (PWM)) — процесс управления мощностью методом пульсирующего включения и выключения прибора. — спасибо Википедии.

ट्रांजिस्टर के प्रबंधन की इस विधि का लाभ: यह दो राज्यों में संचालन के दौरान है - या तो पूरी तरह से बंद है, वहां कोई वर्तमान नहीं है और कुछ भी गर्मी नहीं करता है, या यह पूरी तरह से खुला है और प्रतिरोध क्रमशः कुछ हद तक मील है, क्रमशः, ट्रांजिस्टर पर गर्मी में कुछ मील है स्वयं, वाट गर्मी के कुछ शेयर अच्छी तरह से अपव्यय, या वाट इकाइयों, इस योजना के संचालन के इस तरीके के साथ यह योजना मुश्किल से गर्म है। और ऐसी प्रक्रिया - खुला / बंद करने के लिए प्रति सेकंड हजारों बार होता है। इसे पीडब्लूएम आवृत्ति कहा जाता है। एक ऐसी चीज भी है जिसे "आहार" कहा जाता है। एक मानव भाषा में स्थानांतरित - यह आंकड़ा दिखाता है कि ट्रांजिस्टर किस समय खुला है। यदि आप थोड़ा गहरा करते हैं - तो हम शिम-सिरा 1000 हर्ट्ज की आवृत्ति का सुझाव देते हैं। तो ट्रांजिस्टर खुलता है और प्रति सेकंड 1000 गुना बंद करता है, और बीच में स्विचिंग प्रक्रिया एक सेकंड के 1/1000 हिस्से को चालू और बंद कर देती है। 1/1000 का मान आवृत्ति अवधि है। और एक कर्तव्य की मदद से, हम दिखाते हैं कि ट्रांजिस्टर की अवधि से अवधि का कौन सा हिस्सा खुला है और वर्तमान प्रवाह होता है। उदाहरण के लिए: कार्यक्रम में, वेलनेस 255 अधिकतम शक्ति है, 127 - 50%, 0 - ट्रांजिस्टर बंद है।

ऐसी आवृत्ति उत्पन्न करने के लिए, एक चिपकने के लिए एक एकीकृत नियंत्रक का उपयोग किया गया था, हालांकि सॉफ्टवेयर कार्यान्वयन की संभावना है, लेकिन इस मामले में नियंत्रक केवल एक निश्चित अवधि और कर्तव्य के साथ आउटपुट पर आवृत्ति उत्पन्न करेगा। और एमके की परिधि से नियंत्रक का उपयोग करके, सिग्नल उत्पन्न करना संभव था, और इस कार्यक्रम ने कुछ और किया।

जंगल में आगे, बुराई भेड़ियों - पीडब्लूएम की आवृत्ति से इस बात पर निर्भर करता है कि विद्युत ड्राइव प्रभावी ढंग से कैसे काम करेगी। मैंने 2 से 15 किलोहर्ट्ज तक विभिन्न आवृत्तियों की कोशिश की, हर बार जब यह प्रोग्रामेटिक रूप से बदल गया। ईमानदारी से, एक विशेष अंतर में नोटिस करने का समय नहीं था, लेकिन मुझे यकीन है कि यह है। दुर्भाग्यवश, इस मुद्दे पर डेटा पर्याप्त मात्रा में प्राप्त नहीं किया जा सका। एकमात्र चीज जो देखी गई है - विभिन्न आवृत्तियों के साथ, कार ऑपरेशन के दौरान गा रही थी। वैसे, अगर किसी ने सबवे, विद्युत श्रमिकों और ट्रेनों में देखा, कि शुरुआत के दौरान हम सुना, एक स्क्वाक, हाउल - इस प्रकार नियंत्रक आवृत्तियों पर काम के कारण इंजन घुमावदार डरा हुआ है। यह ट्रेन "निगल" द्वारा बहुत ध्यान देने योग्य है, जो कि एमसीसी पर शुरू होता है।

काम एल्गोरिथ्म में पानी के नीचे पत्थर

अगली समस्या इंजन द्वारा उलट दी गई थी। कलेक्टर इंजन, उसके पास दो विंडिंग्स हैं - निश्चित - स्टेटर, मामले पर, और घूर्णन - रोटर। रोटेशन की दिशा को बदलने के लिए, पवनियों में से एक में वर्तमान दिशा को तैनात करना आवश्यक है, दूसरे की दिशा नहीं है। इसके लिए, दो रिले का उपयोग किया गया था, वे एक ही समय में ट्रिगर हुए थे, जो उनके लिए संचालित करते समय रिवर्स पर इस योजना को "नजरअंदाज" करते थे। लेकिन फर्मवेयर के पहले संस्करण में एक गलती थी - रिले लोड के तहत स्विच किया गया। लोड के तहत परीक्षण के परिणामस्वरूप - दो जले हुए रिले, क्योंकि इंजन एक अपरिवर्तनीय भार है और रिले संपर्कों पर एक साधारण ऐसा चाप था, संपर्कों को आसानी से पिघला दिया गया था और स्विचिंग के दौरान जला दिया गया था।

स्थिति से बाहर निकलें - हम कार्यक्रम में एक शर्त दर्ज करते हैं कि स्विच करने से पहले, हम लोड को पीडब्लूएम सिग्नल को 0 पर निकालते हैं, हम रिले फेंकते हैं, और फिर से निर्दिष्ट स्तर पर बिजली को चालू करते हैं। इस तरह ब्रेक कार पर काम किया गया था - रिवर्स। केवल कट्टर - कोई सेंसर और एन्कोडर्स नहीं, कुछ भी नहीं। और यहां रेलीशका की तस्वीर है, यह झिगुली से स्टार्टर रिले की तरह है। यदि आप उन्हें लोड के तहत स्विच नहीं करते हैं, तो यह उच्च वोल्टेज के साथ भी काम कर रहा है, 160 वोल्ट 15 एएमपीएस पर रखा गया था, लेकिन मैं मानता हूं कि संपर्क एक छोटे क्रॉस सेक्शन को देखते हुए गर्म हो गए थे।

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फर्मवेयर समाप्त करने के बाद और बिजली निर्दिष्ट स्तर पर आसानी से गुलाब। और यह पहले से ही संचरण में झटके और नोड्स पर लोड को समाप्त करता है। इस प्रकार कार्यक्रम में एक पंक्ति कुल की सेवा जीवन को बढ़ा सकती है।

नियंत्रक को ट्रांजिस्टर के साथ सही ढंग से कनेक्ट करें

यह केवल नियंत्रक के साथ ट्रांजिस्टर को सही ढंग से हल करने के लिए बने रहे। मैंने इसे एक ऑप्टिकल जोड़ी के माध्यम से, कुछ हद तक गलत किया। लेकिन यह योजना कम वोल्टेज के साथ काम करते समय रोल करती है, ट्रांजिस्टर का शटर लगातार उच्च परिचालन तनाव पर जला दिया गया था, और दो-स्ट्रोक ड्राइवर को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है। सामान्य योजना नीचे दिखाया गया है। लेकिन फिर भी, एक ऑप्टिकल जोड़ी के साथ योजनाएं एक बार थीं, टेस्ट ड्राइव के लिए कुछ चमत्कार उसने काम किया, और उसके तुरंत बाद जला देना शुरू कर दिया। यहां "सही" ड्राइवर की योजना है, केवल मेरे संस्करण में अभी भी नियंत्रक से ऑप्टिक्स द्वारा एक इंटरचेंज था। ड्राइव 2 से ली गई तस्वीर:

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कुछ दिलचस्प क्षण

  • जब मोटर शुरू होती है तो लोड के बिना भी अधिक बिजली का उपभोग होता है। और जब रोटर, रोटर की शुरुआत की शुरुआत के दौरान ग्रेफाइट ब्रश धूम्रपान करना शुरू कर दिया।
  • उस पल में, ट्रांजिस्टर कार पर जलता है - यह खुद को ड्राइव करना शुरू कर देता है, क्योंकि केवल ट्रांजिस्टर केवल बैटरी को इंजन से अलग करता है। तो सुरक्षा योजनाओं का परिचय उचित है, यदि आप कार के पीछे भागना और प्रार्थना नहीं करना चाहते हैं, ताकि इसे किसी को भी गोली मार दी जा सके।
  • जिस इंजन का मैंने किया था वह वॉशिंग मशीन से लिया जाता है। बिना लोड के उनके कारोबार को 14,000 घोषित किया गया है - यह विश्वास करना मुश्किल है, लेकिन यह आंकड़ा नामपटल पर था। हालांकि यह पूरी तरह से "नीचे से" खींचता है।
  • बैटरी वोल्टेज भेजता है, यह लोड के बिना लगभग 150 वोल्ट था, यह लोड के तहत लगभग 140 हो सकता है। और यदि बैटरी नीचे आ रही है और 130, इस वजह से, ताजा बैटरी पर, पहले कुछ मिनट कार बहुत जा सकती हैं खैर, तब जब बैटरी में 20-30% ऊर्जा बिताई गई, तो यह अधिक या कम काम मोड शुरू हुआ, कार धीमी थी, धीरे-धीरे तेज हो गई, लेकिन यह इतना ध्यान देने योग्य नहीं था। जब बैटरी ने लगभग 70% चार्ज खाया है, तो सवारी एक कप्तान में बदल गई।
  • मैं अपने गेट पर ओवरवॉल्टेज के कारण भी एक काफी शक्तिशाली ट्रांजिस्टर को जलाने में कामयाब रहा। इसके खिलाफ सुरक्षा के लिए, ट्रांजिस्टर ड्राइवर की बिजली की आपूर्ति + एक डायोड द्वारा ट्रांजिस्टर के शटर को घुमाने के लिए आवश्यक है।
  • रिले छोटे पबों पर कम-शक्ति ट्रांजिस्टर कुंजी की मदद से एमसी से जुड़े थे।

अंत में, यह पता चला कि वीडियो पर

आम तौर पर, एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ मेरे प्रयोग स्कूल में शुरू हुए और मैंने कई अलग-अलग डिज़ाइनों की कोशिश की, लेकिन उस समय यह सबसे सफल योजना है। यदि सामग्री की तरह, मैं पूरे महाकाव्य के बारे में एक अलग पोस्ट लिखूंगा।

अद्यतन: लेख में त्रुटियों को बदल दिया, जवाब देने वाले हर किसी के लिए धन्यवाद

और यह आवश्यक है, एक गैसोलीन कार को बिजली में बदलने के लिए, यह सब कुछ है, इंजन इंजन को बिजली में बदल दें। एक मास्टर सेल्फ-डिलीजन मास्टर के रूप में इस कार्य के साथ मुकाबला, हम इस लेख से सीखते हैं। वह पहले से ही ऐसी कार करता था और इस विषय पर इसकी बहुत सारी सामग्री होती है। रुचि रखने वालों के लिए, आप कुछ वीडियो देख सकते हैं।

संपर्क

। यह शुद्ध रूप में कोई निर्देश नहीं है, यह एक दिशा सूचक है।

उपकरण और सामग्री:

-गाड़ी;

- एक महान उपकरण और उपकरण (कुंजी, screwdrivers, ड्रिलिंग मशीन, आदि);

- इलेक्ट्रिक ट्रेन लोडर;

-कॉम्युलेटर्स;

-कोपलिंग;

-कंट्रोलर;

-प्रोट;

-जैक;

चरण एक: कार

पहली चीज जो आपको करने की ज़रूरत है वह सही कार चुनें। वे सभी इलेक्ट्रिक वाहन में बदलाव के लिए समान रूप से उपयुक्त नहीं हैं। यह कुछ प्रकाश और ऊर्जा कुशल के लिए आवश्यक है।

ड्राइविंग करते समय भारी कारों को अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, और इस प्रकार बैटरी तेजी से निर्वहन करती है। वही हाइड्रो या इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और ब्रेक, इलेक्ट्रिक विंडोज और इलेक्ट्रिक विंडो भी आवश्यक हैं। आम तौर पर, यह कम बिजली के उपभोग करने वाले उपकरणों के रूप में आवश्यक है।

नतीजतन, मास्टर ने $ 500 के लिए जियो मेट्रो का अधिग्रहण किया। इंजन ने ठीक काम किया, और शरीर अच्छी स्थिति में था। क्लच काम नहीं किया, लेकिन इलेक्ट्रिक कार में यह आवश्यक नहीं है, हालांकि, नियमित इंजन की तरह।

चरण दो: निराशाजनक

गैसोलीन की आंतरिक दहन प्रणाली से जुड़े सब कुछ को हटाना आवश्यक है। Dismantle: गैस टैंक, निकास प्रणाली, सिलेंसर, कुंडल, स्टार्टर, रेडिएटर, ईंधन, आदि सभी अतिरिक्त विवरण हटाने से वजन कम हो जाएगा और उपकरण की बाद की स्थापना को सरल बना दिया जाएगा। एयरबैग और निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा मास्टर के अन्य तत्वों ने स्पर्श नहीं किया।

अगर सबकुछ अच्छी तरह से अलग हो गया है, तो आप लागत को कवर करने के लिए भागों को बेच सकते हैं। मास्टर ने $ 500 के लिए एक कार खरीदी, लेकिन फिर इंजन, एक गैस टैंक और 550 डॉलर के लिए एक रेडिएटर बेचा।

चरण तीन: संक्रमण प्लेट

इंजन को नष्ट कर दिया गया है, लेकिन नियमित बॉक्स का उपयोग भविष्य में किया जाएगा। सवाल यह है कि मोटर को गियरबॉक्स में कैसे संलग्न किया जाए? मास्टर को एक उपज मिली और एल्यूमीनियम शीट के टुकड़े से एक संक्रमण प्लेट बनाई। मास्टर ने कार से गियरबॉक्स सीखा और फिर इसे एक पेंसिल के साथ वर्णित किया और सभी छेदों को नोट किया। फिर एल्यूमीनियम प्लेट को वांछित आकार और आकार में काटें। ड्राइव शाफ्ट का केंद्र और ट्रांसमिशन ड्राइव शाफ्ट का केंद्र पूरी तरह से संयुक्त होना चाहिए।

इंजन और संक्रमण प्लेट के साथ एक साथ संचरण को खराब करने से पहले, आपको एक युग्मन बनाना होगा जो दोनों शाफ्ट को जोड़ देगा।

चरण चार: युग्मन

आप इंजन और बॉक्स शाफ्ट को विभिन्न तरीकों से जोड़ सकते हैं, लेकिन मास्टर ने कुछ तंत्र से युग्मन का उपयोग करने का फैसला किया।

इस तरह के एक कनेक्शन के साथ, कार ने सभी गर्मियों में काम किया है। फिर एक ब्रेकडाउन था। मास्टर सोचता है कि आरोप पूरी तरह से नहीं देखा गया था। फिर युग्मन थोड़ा रेडोन था।

चरण पांचवां: मोटर

मास्टर ने कुछ लड़के के गेराज में अपनी मोटर $ 50 के लिए खरीदा। यह एक फोर्कलिफ्ट से एक मोटर थी। मोटर बहुत पुरानी और जंगली थी, लेकिन श्रमिक। मास्टर ने इसे मंजूरी दे दी, कुंडल को हटा दिया और उन पर इन्सुलेटिंग epoxy राल छिड़काव, बीयरिंग की जांच की। ब्रश को भी बदल दिया, सबकुछ एक साथ एकत्र किया और चित्रित किया।

चरण छह: बैटरी

यह कार 12 वी के लिए 6 बैटरी का उपयोग करती है। ये असली हीलियम बैटरी देका डोमिनेटर हैं। उन्हें रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। मास्टर प्रति टुकड़े 12 डॉलर के लिए प्रयुक्त बैटरी खरीदने में सक्षम था।

इन बैटरी का नुकसान यह है कि वे चार्ज करने की मांग कर रहे हैं। मास्टर ने 200 डॉलर के लिए इन बैटरी के लिए एक 72 वी चार्जर हासिल किया।

चार बैटरी कार के ट्रंक में हैं, और दो सामने हैं जहां पहले एक रेडिएटर था।

पिछली बैटरी के लिए, मास्टर ने बिस्तर के फ्रेम के दो हिस्सों को काट दिया ताकि वे स्पेयर व्हील पर रख सकें, और फ्रेम बोल्ट को कार फ्रेम में सुरक्षित कर दिया।

बम्पर को सामने की बैटरी स्थापित करने के लिए नष्ट कर दिया गया था। फिर फ्रेम को रेडिएटर की साइट पर वेल्डेड और तय किया गया था। अब आपको बैटरी स्थापित करने और बम्पर को जगह में रखना होगा।

दुकान में, विज़ार्ड ने "पावर इनपुट चार्जर" खरीदा। यह एक रबर ढक्कन के साथ एक विद्युत कनेक्टर है। चूंकि बेंज़ोबैक को पहले ही हटा दिया गया है, इसलिए यह गैस टैंक के गले के स्थान पर कनेक्टर है।

रात के दौरान बैटरी चार्ज।

भविष्य में, मास्टर ने बैटरी कॉन्फ़िगरेशन बदल दी। बैटरी की अधिकतम संख्या 12 टुकड़े जिन्होंने मास्टर 144 वी को इन बैटरी पर दिया, वह 117 किमी / घंटा में तेजी लाने में सक्षम था।

यह सर्दियों में बैटरी के लिए हीटर पर भी काम करता है।

चरण सातवां: नियंत्रक

नियंत्रक एक विद्युत वाहन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। नियंत्रक एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई है जो विद्युत मोटर के संचालन को समायोजित करती है।

विज़ार्ड 400 ए के लिए पीक कर्टिस पीडब्लूएम नियंत्रक का उपयोग करता है, जिसे इंजन पर अनुक्रमिक रूप से उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह 48 से 72 वी तक संचालित हो सकता है।

वर्तमान जितना बड़ा होगा, बेहतर त्वरण (जोर) होगा। वोल्टेज जितना अधिक होगा, कार की अधिकतम गति और अर्थव्यवस्था जितनी अधिक होगी।

72 वी नियंत्रक एक अच्छा समझौता मूल्य और दक्षता साबित हुआ। मास्टर ने इसे 300 डॉलर के लिए ई-बे पर खरीदा।

कनेक्ट करने के लिए, नियंत्रक निर्माता से नियंत्रक और इंजन को कनेक्ट करने के लिए नियंत्रक निर्माता से उपलब्ध योजनाओं का पालन करें, वेल्डिंग केबल जैसे मोटे केबल्स का उपयोग करें।

एक थ्रॉटल के रूप में, मास्टर 5-कॉम potentiometer का उपयोग करता है। एक नियमित गैस पेडल के साथ एक बंडल में potentiometer स्थापित है।

आठवां चरण: परिणाम

यह कार चार्जिंग पर 32 किमी ड्राइव कर सकती है, और इसकी अधिकतम गति 75 किमी / घंटा है। यह काम और वापस यात्रा के लिए काफी है। यदि आवश्यक हो, तो आप बैटरी जोड़ सकते हैं।

इस परियोजना में एक कार की खरीद सहित लगभग $ 1,200 का मास्टर है। यदि मास्टर ने सबकुछ स्वयं किया, तो वह सब कुछ के लिए केवल $ 800 खर्च करेगा। इस कार को एक नवीकरणीय ऊर्जा कार्यक्रम के माध्यम से विज़ार्ड के एक निजी घर में चार्ज किया जाता है। सभी बिजली हवा, बायोगैस और अन्य नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों से आती हैं।

जादूगर मुख्य रूप से तीसरे गियर में यात्रा करता है, लेकिन इंजन का टोक़ ऐसा होता है कि ट्रिम और चौथा होना संभव है।

हीटर।

चूंकि इस कार में कोई मूल इंजन नहीं है, यह भी हीटर काम नहीं करता है। यदि आवश्यक हो, तो आप एक सिरेमिक हीटर स्थापित कर सकते हैं।

ब्रेक।

मास्टर ने इस कार को चुनने के कारणों में से एक यह था कि इसमें मैन्युअल विंडोज, हैंड लॉक, मैन्युअल ट्रांसमिशन, एक यांत्रिक ड्राइव के बिना स्टीयरिंग है। एकमात्र समस्या ब्रेक थी। स्टेशन ब्रेक में वैक्यूम एम्पलीफायर होता है। इंजन को नष्ट करने के साथ, ब्रेक आवश्यकतानुसार काम नहीं करते हैं। एक शुरुआत के लिए, मास्टर एक्वेरियम एयर पंप के साथ खेला गया, बस यह पता लगाने के लिए कि वैक्यूम ब्रेक सिस्टम कैसे काम करता है। उसके बाद, मैंने 12 वोल्ट एयर पंप की तलाश शुरू कर दी ताकि इसे वैक्यूम पंप के रूप में इस्तेमाल किया जा सके। नतीजतन, पंप में 12 और एल्यूमीनियम सिलेंडर से रिसीवर स्थापित किया गया था। जैसे ही सिलेंडर गिरता है, पंप काम करना शुरू कर देता है।

अब कार में पावर ब्रेक हैं, क्योंकि यह मूल रूप से था, केवल एक छोटे से पंप में एक छोटे से इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है, न कि गैसोलीन इंजन।

स्रोत (स्रोत)

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आम तौर पर, 2 साल पहले समाचार नया नहीं है, लेकिन इस तथ्य के कारण कि मैं ऑटोफोर्स पर नहीं बैठता - मैंने इसे नहीं देखा है। लेखक, राज्यों में रहने वाले लेखक, यात्रा करते समय ईंधन अर्थव्यवस्था को परेशान करते हैं। इसलिए, मैंने सोचा, मैंने 1000 रुपये के लिए एक कन्स्ट्रक्टर लिया और खरीदा, जिससे मैंने एक वर्कहोरसे एकत्र किया - एक इलेक्ट्रिक कार। कीमतों के लिए जिम्मेदार हैं। 2 वर्ष पहले।

और हाँ - उन्होंने सभी नियमों के लिए ध्यान दिया। स्थानीय सड़कों पर तत्व आधार, विशेष रूप से बीयू, और शांत शैली की सवारी की उपलब्धता शायद एक विद्युत वाहन बनाने के लिए मुख्य तर्क बन गई। हालांकि यह भी महत्वपूर्ण है कि जलवायु गर्म है - आप एक शक्तिशाली सैलून हीटर से परेशान नहीं हो सकते हैं। हमेशा की तरह, मैं बहुत पैसा खर्च नहीं करना चाहता था, लेकिन मैं कुछ सवारी करना चाहता था।

दाता - स्थानीय आत्म-रिलेक्सीर्स के अनुभव का अध्ययन करने के बाद, पोंटियाक फिएरो को 1 9 85 में चुना गया था। $ 300 के लिए - मशीन काफी हल्का है, फ्रेम को छोड़कर लगभग सबकुछ शीसे रेशा से बना है, लेकिन केवल दो स्थानों। आम तौर पर, एक गधे के हस्तांतरण के लिए काम करने के लिए - दो स्थान पर्याप्त हैं। मुख्य मानदंड शायद उपस्थिति थी - इस कार में कुछ है। यह एक दयालु है कि उन्होंने उन्हें केवल 4 साल का उत्पादन किया ...

मोटर - पासपोर्ट द्वारा 48V के लिए डिज़ाइन की गई 9-इंच की अज्ञात शक्ति, लगभग बिजली लोडर से लगभग व्यक्तिगत रूप से हटा दी गई। वजन लगभग 80 किलो। टीके मोटर्स हमेशा मार्जिन के साथ बने होते हैं - इस तरह के वोल्टेज को सत्ता में वृद्धि के अनुसार सुरक्षित रूप से 100V तक हटाया जा सकता है। यदि 48V के वोल्टेज पर और पूर्ण भार देने के लिए न्यूनतम गति है तो आप वर्तमान में 300 ए तक देख सकते हैं, जो कहीं 12 किलोवाट पावर हैं। मुझे लगता है कि 9 6 वी पर 30 केवी तक शूट करना संभव होगा - यह पहले से ही शहर में आरामदायक सवारी के लिए दुर्व्यवहार किया गया है। मुझे लगता है कि एक नए पर पैसे खर्च न करने के क्रम में नियंत्रक को धोखा देना कैसे।

बैटरी - 4 स्टार्टर / नाव (समुद्री) 125 आह, 12 वी। सबसे शक्तिशाली सस्ता $ 85 प्रति टुकड़ा है। पर्याप्त पर्याप्त, लगभग 25 किलो प्रत्येक। लेकिन 18 महीने की वारंटी अवधि के साथ - इसका मतलब है कि आप उन्हें वारंटी अवधि के अंत तक नए लोगों में बदल सकते हैं, और अंततः 2-3 वर्षों तक ड्राइव कर सकते हैं।

टूलकिट - डिजिटल वोल्ट और एम्पीयर मीटर। प्रत्येक के साथ 10 टैंक। पैनल में खूबसूरती से फिट - परिवर्तन का यह हिस्सा मुझे सबसे अच्छा लगता है। इसके अलावा, तेल प्रेशर पॉइंटर को एनालॉग 12 वी वोल्टमीटर - ऑन-बोर्ड नेटवर्क वोल्टेज के साथ बदल दिया गया था।

खपत - लगभग 45 किमीच की गति से एक समान आंदोलन और 50 वोल्ट की वोल्टेज के साथ, इंजन लगभग 100 ए लेता है। लगभग 5 किलोवाट शक्ति। खपत की टेस्ट गणना ने 11 मील की एक माइलेज के बाद बैटरी सॉकेट से 4 किलोवाट बिजली दिखाया, जिनमें कहीं 360 डब्ल्यूएफ / एमआई या 227 वीटीसी / किमी। 3 rubles में बिजली की कीमत पर - यह प्रति किलोमीटर प्रति किलोमीटर, या प्रति सौ 68 rubless बाहर निकलता है। सामान्य मूल्यों में अनुवाद करने के लिए, गैसोलीन 21 पी प्रति लीटर की कीमत पर कहीं 3.2 लीटर प्रति सौ है। घर का बना के लिए यह एक अच्छा परिणाम है, लेकिन यदि आप उत्पादन के लिए तैयारी कर रहे धारावाहिक इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ तुलना करते हैं - तो ... बहुत नहीं। अपने आप से सीरियल डीसी मोटर की प्रभावशीलता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, और उच्च निर्वहन वर्तमान और कोई पुनर्जन्म के कारण अभी भी कम बैटरी दक्षता है। लागत: लोडर से मोटर, नियंत्रक, तार, रिले- $ 150; 4 नई कर्षण बैटरी $ 340; वोल्ट और एम्पीयर मीटर $ 50; बैटरी $ 30 को ठीक करने के लिए कोनों; 4 चार्जर $ 90; संक्रमण प्लेट के लिए ऑल्यूमिनस $ 30 $ 690 है। प्लस एक दाता $ 300 के लिए और इलेक्ट्रिक कार बन गया

प्रतियोगिता के दौरान शुरुआत में, जब कई पंक्तियों में सभी कारें सफेद रेखा के सामने बनाई गई हैं, तो यह कार्ड आसानी से फेलो के बीच खो जाते हैं। वही पहिए जो सीट और स्टीयरिंग व्हील के दृश्य से परिचित हैं ... यह सिर्फ इंजन है जो इसे बहरे शूटिंग ध्वनियों से नहीं बनाता है, लेकिन यह मुश्किल से श्रव्य बज़ के साथ काम करता है। यह बस समझाया गया है - आंतरिक दहन इंजन के बजाय मानचित्र पर एक इलेक्ट्रिक मोटर है, जो एक लीड बैटरी के एक दोस्त द्वारा संचालित है ...

हां, हमारे पास देश में पहले इलेक्ट्रोकार्ट्स हैं (चित्र 1)। यह Kharkov मोटर वाहन में बनाया गया है -रोड इंस्टीट्यूट, जहां पहली स्पोर्ट्स इलेक्ट्रिक कार और पहले स्पोर्ट्स इलेक्ट्रिक मोटर वाहन का निर्माण और परीक्षण किया गया था। परिवार "हदी -इलेक्ट्रो "परीक्षण पर और खेल प्रतियोगिताओं के दौरान खुद को सबसे अच्छी तरफ से दिखाया गया। इस प्रकार, 1 9 73 में इलेक्ट्रोमोटिव हैटी -11 ई पर, तीन ऑल-यूनियन स्पीड रिकॉर्ड स्थापित किए गए, जिनमें से एक अंतरराष्ट्रीय व्यक्ति को पार कर गया। लेकिन वापस इलेक्ट्रोकार्टी पर। जब यह बनाया जाता है, तो खार्कोव डिजाइनरों ने तैयार किए गए साधारण कार्ड का उपयोग किया है, इस तरह के कार्ड बनाने के तरीके के बारे में, पत्रिका "मॉडलिस्ट-डिजाइनर" ने एक से अधिक बार लिखा था। आप इस उद्देश्य और मानक मानचित्र "एस्टोनिया के -5" या खेल जहाज निर्माण के लेनिनग्राद संयंत्र के एके -2 के लिए ले सकते हैं।

बिजली के लिए सामान्य कार्ड का पुन: उपकरण मुख्य रूप से इंजन को बदलने के लिए नीचे आता है। डीसी इलेक्ट्रिक मोटर आर -2500 (2,5 किलोवाट बिजली, वर्तमान खपत 40 ... 100 ए, वोल्टेज - 24 वी, नाममात्र की गति = 1800 आरपीएम) सक्षम होने के लिए नक्शा के मानचित्र के फ्रेम के पीछे घुड़सवार तनाव श्रृंखला संचरण के लिए इसे 40 मिमी सीमाओं में स्थानांतरित करने के लिए। आप कम पावर इंजन (1 किलोवाट तक) का भी उपयोग कर सकते हैं, लेकिन लगातार उत्तेजना के साथ वर्तमान को निर्देशित करना सुनिश्चित करें। यह वांछनीय है कि चयनित इलेक्ट्रिक मोटर में एक रिवर्स है, यानी, यह रोटेशन की दिशा बदल सकता है। मोटर शाफ्ट पर एक छोटे से अग्रणी तारांकन (12 दांत) पर रखा जाता है। ड्राइव अक्ष पर बड़े दास (27 दांत) तय किए गए हैं। दोनों सितारे मोटरसाइकिल श्रृंखला से जुड़े हुए हैं। с चरण 12.7 मिमी।

इलेक्ट्रिक मोटर के शाफ्ट पर एक तारांकन संलग्न करने के तरीके पेड़ के डिजाइन पर निर्भर करते हैं। यदि वह एक स्लॉट है, तो तारांकन सीधे शाफ्ट पर लगाया जाता है। डीसी मोटर की विद्युत बिजली की आपूर्ति लीड-टाइप बैटरी से 12 या 24 वी के रेटेड वोल्टेज के साथ की जाती है। बैटरी, ड्राइवर की सीट या पक्ष के पीछे स्थित बैटरी, 15x15 के स्टील कोने से घोंसले से जुड़ी हुई है मिमी। अधिक बैटरी, लंबे समय तक रिचार्जिंग के बिना माइलेज। हैडी इलेक्ट्रोकार्ट्स के संचालन के अनुभव से पता चला कि वोल्टेज 12 पर अधिकतम गति तक, कार्ड 20 किमी / घंटा के बराबर था, 24 वी पर 50 किमी / घंटा तक पहुंच गया। रिमोट इंजन पावर पर, के -600 संपर्ककर्ता का उपयोग किया जाता है। यह 12 वी के वोल्टेज पर और 24 वी के वोल्टेज पर समान रूप से अच्छी तरह से काम करता है। यदि संपर्ककर्ता प्राप्त नहीं किया जा सकता है, तो इसे एक शक्तिशाली घर का बना स्विच के साथ प्रतिस्थापित किया जा सकता है। साथ ही, एक विद्युत विशेषज्ञ से परामर्श करना आवश्यक है, क्योंकि यह केवल टायर और तारों के क्रॉस सेक्शन का सही ढंग से चयन करने के लिए आवश्यक है, बल्कि धातु फ्रेम मानचित्र से स्विच को सुरक्षित रूप से अलग करना आवश्यक है। विद्युत सर्किट (चित्र 2) कार्ड बहुत मुश्किल नहीं है। इसमें दो वर्तमान सर्किट हैं। पहला नियंत्रण सर्किट है: बैटरी बी, बटन शुरूआत knp, संपर्ककर्ता आर एंड SUND स्विच रु।

दूसरी श्रृंखला एक शक्ति है, जिसमें एक बैटरी बी, संपर्क पावर कॉप, एक इलेक्ट्रिक मोटर (एम), एंकर (एम), एक उलटा स्विच (यदि वहाँ है) और एक शंट आरएसएच भी शामिल है। एक इलेक्ट्रिक मोटर के लिए रिवर्सिंग स्विच का उपयोग रिवर्स होने के लिए किया जाता है। फिर इलेक्ट्रोकार्ट्स आगे और पीछे की ओर बढ़ सकते हैं। संपर्कों की पहली स्थिति कम योजना पर पीछे की ओर संपर्कों की पहली स्थिति से मेल खाती है। विद्युत सर्किट को शामिल करना तब होता है जब "गैस" पेडल दबाया जाता है, जो किएनपी स्विच से जुड़ा होता है। उसी समय, शंट के माध्यम से बैटरी बी से नियंत्रण वर्तमान (कम वर्तमान)। आरएस संपर्ककर्ता कॉइल आर को खिलाया जाता है बी, अगर वहाँ है। बैटरी के निर्वहन की डिग्री का नियंत्रण एक एमिमीटर ए का उपयोग करके किया जाता है, जो नियंत्रण डिवाइस के माध्यम से चालू होने के लिए आरएस शंट (शंट की गणना वर्तमान 100 ए पर गणना की जानी चाहिए) के समानांतर है।

रिवर्स लीवर "फॉरवर्ड-बैक" स्टीयरिंग कॉलम पर स्थापित है। लोड के आधार पर इलेक्ट्रोकार्टिक गति स्वचालित रूप से समायोज्य होती है। हदी इलेक्ट्रोकार्ट्स में एक निर्विवाद लाभ होता है: अपवित्रता और अपशिष्ट गैस के हानिकारक निकास की कमी। यह कार्टिंग से पहले नए अवसर खोलता है: आपको प्रतियोगिताओं के लिए कवर किए गए प्लेटफॉर्म और कमरे का उपयोग करने की अनुमति देता है। कार्ट के विकास में ऐसी दिशा निस्संदेह अपने आगे के लोकप्रियता में योगदान देगी और युवा हमलों के कौशल में वृद्धि होगी।

वी। जखारोव, इंजीनियर    

इलेक्ट्रिक कार्ड         

अंजीर। 1. इलेक्ट्रोकार्ट्स: 1 - टायर, 2 - डिस्क ब्रेक, 3 - रिचार्जेबल बैटरी (पीछे आवास), 4 - सुरक्षा आर्क, 5 - रचनात्मक सीट, 6 - स्टीयरिंग व्हील, 7 - नियंत्रण पेडल, 8 - स्टीयरिंग कर्षण, 9 - फ्रेम, 10 - श्रृंखला गियर, 11 - इलेक्ट्रिक मोटर, 12 - संपर्ककर्ता। इलेक्ट्रोकार्ट्स

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